除了影視拍攝，物流等行業(yè)也進(jìn)入無人機(jī)公司商業(yè)模式探索的范圍。
極飛的發(fā)言人告訴記者，目前小型無人機(jī)已用于醫(yī)療救援、低空物流、安防監(jiān)控、森林防火、地質(zhì)勘探、影視航拍、空中測(cè)繪、極地科考等行業(yè)。“現(xiàn)在比較成熟的還是在低空物流。去年，極飛已經(jīng)和國(guó)際知名物流快遞公司聯(lián)合試飛。”極飛發(fā)言人對(duì)記者表示，目前公司正在研發(fā)第四代物流無人機(jī)，產(chǎn)品已經(jīng)在澳大利亞和中國(guó)做試航評(píng)估。
骨感的現(xiàn)實(shí)
豐滿的未來、可觀的收益，雖然在外界看來，無人機(jī)的生意正在“風(fēng)生水起”，但在無人機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)三年的高斯旋卻認(rèn)為自己已經(jīng)錯(cuò)失了幾次機(jī)會(huì)。
“我們剛剛出來創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，對(duì)無人機(jī)的商業(yè)模式和運(yùn)作模式都沒有什么想法。”高斯旋告訴記者，2013年10月他成立了現(xiàn)在的這個(gè)公司，團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)只有5個(gè)人，常常是一個(gè)人身兼多職，雖然注冊(cè)了公司，但是走的都是團(tuán)隊(duì)模式，不是公司模式。他認(rèn)為，正因?yàn)闆]有太多基于商業(yè)上的考量，錯(cuò)失了第一波的機(jī)會(huì)。那時(shí)候大疆還沒有現(xiàn)在火，億航還沒有成立。
“而第二個(gè)錯(cuò)誤是高估了一個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)。”高斯旋表示，由于初始運(yùn)作資金并不多，但投入各方面都需要錢，在去年2月份物流無人機(jī)很熱的時(shí)候，邁天沖了進(jìn)去，但現(xiàn)實(shí)比想象中更加骨感。
“當(dāng)時(shí)的投資人許諾了一些條件，但是我們一直沒有拿到融資，而無人機(jī)始終需要技術(shù)研發(fā)上的投入，挑戰(zhàn)一個(gè)芯片不是幾萬元就能完成的事情，當(dāng)投資人不愿意投錢的時(shí)候，我們知道問題來了。”高斯旋說，也就是從那時(shí)候他開始考慮生存的問題，并且猶豫是否應(yīng)該繼續(xù)。完全成熟，目前也存在一些瓶頸：電池繼電能力，這直接影響到無人機(jī)到底能飛多遠(yuǎn)；避碰能力，即在飛行器不斷增多的未來，飛機(jī)之間如何保證互相不干擾、不碰撞。
正是因?yàn)檫@個(gè)挑戰(zhàn)，無人機(jī)目前只有企業(yè)級(jí)的應(yīng)用而很難推廣到消費(fèi)者領(lǐng)域。而且，即使突破了技術(shù)瓶頸，還需要政府制定相應(yīng)的管制規(guī)定。
“其實(shí)敢于把無人機(jī)拿到人頭頂上飛的公司并不是很多，大家對(duì)于安全性還是存在疑慮的。”高斯旋對(duì)記者說。不過，作為創(chuàng)業(yè)者，他仍然期待無人機(jī)市場(chǎng)會(huì)更快地迎來“風(fēng)口期”，除了航拍，無人機(jī)其實(shí)可以做更多的事情。