大周說(shuō)車
中國(guó)人僅用30多年時(shí)間就濃縮了歐美國(guó)家一百多年才走過(guò)的汽車普及路。北京市民張先生說(shuō)出了很多人的心聲：“從買不起汽車到不愿意買車這條路走得太快了”。當(dāng)他在北京東二環(huán)建國(guó)門(mén)路口向筆者說(shuō)出心聲時(shí)，從建國(guó)門(mén)望出去，四個(gè)主要路口的汽車長(zhǎng)龍既見(jiàn)不到頭也望不到尾……
近期北京市公安交通管理局更新的數(shù)字稱，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到540萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字比意大利首都兩個(gè)羅馬的人口還多。在中國(guó)整體進(jìn)入車輪子上的國(guó)家之前，北京顯然早進(jìn)入了汽車社會(huì)，為此有人把北京調(diào)侃為“首堵”。盡管堵車也是衡量一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)和國(guó)際化的標(biāo)志，但是人們?cè)桨l(fā)感覺(jué)到汽車在帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)煩惱，以至于人們對(duì)汽車需求的愿望不那么迫切了。據(jù)國(guó)際市場(chǎng)新聞社指數(shù)報(bào)告，4月份中國(guó)購(gòu)車景氣指數(shù)出現(xiàn)了自去年12月以來(lái)的首次下滑，4月份有意購(gòu)買汽車的人數(shù)下降到了去年7月以來(lái)的最低水平。這體現(xiàn)在市場(chǎng)上就是銷量的下滑，以實(shí)施了搖號(hào)多年的北京市場(chǎng)為例，今年一季度北京市累計(jì)交易新車12.06萬(wàn)輛，同比去年14.01萬(wàn)輛下降13.92%。與此同時(shí)，進(jìn)口車及二手車交易也出現(xiàn)了不同程度的下滑。北京市今年一季度進(jìn)口車?yán)塾?jì)交易1.63萬(wàn)輛，同比去年1.86萬(wàn)輛下滑12.37%，就連此前一直表現(xiàn)不錯(cuò)的二手車，在一季度也出現(xiàn)了2.53%的小幅下滑。也就是說(shuō)，在衡量車市興衰的新車、進(jìn)口車和二手車三大構(gòu)成中，三駕馬車均是負(fù)增長(zhǎng)。北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，政策、經(jīng)濟(jì)等因素的疊加效應(yīng)導(dǎo)致車市整體需求疲弱。
真實(shí)的市場(chǎng)在各個(gè)企業(yè)看來(lái)也是如臨大敵。清明節(jié)小長(zhǎng)假后由上海大眾率先發(fā)起的全系“官降”引發(fā)諸多車企爭(zhēng)相以不同形式跟進(jìn)，在過(guò)去的不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)主流車型的價(jià)格均有少則近萬(wàn)元多則數(shù)萬(wàn)元的降幅，在房產(chǎn)等諸多商品漲價(jià)的今天，汽車恐怕是唯一持續(xù)降價(jià)的商品。事實(shí)證明，各個(gè)企業(yè)也下調(diào)了市場(chǎng)預(yù)期，寶馬主動(dòng)將二季度銷量目標(biāo)下調(diào)15%，一汽-大眾奧迪銷售總經(jīng)理任思明也表示，今年保市場(chǎng)份額領(lǐng)先比保銷量更重要，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系品牌的表現(xiàn)也是步履蹣跚。
比市場(chǎng)需求疲軟還可怕的是汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)限制地?cái)U(kuò)產(chǎn)，以2014年為例，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2300萬(wàn)輛，而中國(guó)的汽車產(chǎn)能達(dá)到驚人的近5000萬(wàn)輛。此舉意味著短期內(nèi)價(jià)格惡戰(zhàn)將成為車市的新常態(tài)，長(zhǎng)期內(nèi)兼并重組不可避免，直至一些品牌消失。
比市場(chǎng)放緩可能更致命的是，消費(fèi)者購(gòu)車意愿不強(qiáng)了。在三五年前，市場(chǎng)還有種術(shù)語(yǔ)叫持幣待購(gòu)，也就是說(shuō)消費(fèi)者會(huì)為買什么車發(fā)愁。如今，伴隨著越來(lái)越多的城市實(shí)施搖號(hào)、拍牌等限制性政策，消費(fèi)者對(duì)汽車的剛性需求沒(méi)那么強(qiáng)烈了。客觀地說(shuō)，日趨嚴(yán)重的交通擁堵、污染，也讓人們對(duì)汽車的心態(tài)日趨復(fù)雜。
過(guò)快的汽車增長(zhǎng)也引發(fā)一些亟待解決的社會(huì)問(wèn)題。一周前在中國(guó)西南重鎮(zhèn)成都發(fā)生的一起女司機(jī)變換車道遭到追打的事故引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，據(jù)說(shuō)事件發(fā)生后導(dǎo)致行車記錄儀的銷量水漲船高。殊不知，行車記錄儀賣得越多，越是這個(gè)社會(huì)的悲哀，我們太缺乏心中紅燈重于路上紅燈的規(guī)矩。類似的例子還在于一旦是發(fā)生傷人的交通事故，尤其是豪華品牌，即便是肇事者沒(méi)有責(zé)任，也時(shí)常會(huì)遭遇人肉搜索。中國(guó)曾試圖推廣過(guò)“撞了白撞”的責(zé)任論，但是道德打敗了法理，很快夭折。類似的例子說(shuō)明，我們只是汽車大國(guó)，而距離文明的汽車社會(huì)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
發(fā)明汽車的初衷是讓生活更美好，真希望面對(duì)汽車社會(huì)，我們都不再充滿糾結(jié)。
周光軍