中新網(wǎng)北京3月10日電 (記者 江耘)造了20年地上跑的汽車輪轂，陳愛蓮不滿足，她用手指了指北京的藍天說：“我們未來要造天上飛的?！?/p>
3月10日，全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事局主席陳愛蓮抖了一個猛料，未來二十年，企業(yè)重點發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。
陳愛蓮介紹，中國通用航空業(yè)起步較晚。目前成熟的通航產(chǎn)業(yè)帶動比超過為1比13，就業(yè)帶動比超過1:10。以美國為例，2013年通用航空為美國GDP貢獻1500億美元，占比約為0.89%，雇傭人員超過120萬。
正因為如此，陳愛蓮看到了其中的機遇。早在2014年，陳愛蓮已經(jīng)若隱若現(xiàn)地表達出了她的“野心”。在企業(yè)二十周年的慶典上，陳愛蓮就豪言，未來要讓企業(yè)高管開直升機上下班。
此次兩會上，陳愛蓮提出了一個建議，希望國家支持發(fā)展通用航空事業(yè)。
她告訴記者，針對目前通用航空業(yè)改革和配套保障能力滯后，國家應(yīng)降低通用航空的準入門檻和運營成本，進一步鼓勵社會資本投身國內(nèi)通用航空發(fā)展，營造“買得起、用得起、飛得起”的寬松市場環(huán)境。
“目前我國民航缺乏專門針對通用航空的規(guī)范和標準?！标悙凵徴f，目前基本沿用的法規(guī)和標準，易導致出現(xiàn)準入門檻高、運營成本高及運營風險高“三高”問題。
她還認為，相比而言，目前中國的通用機場不足。“目前中國通用機場及起降點數(shù)量已經(jīng)達到400多個，但與美國近20000個相比還是相距甚遠?！标悙凵彵硎?，近年來中國陸續(xù)建成了一些通用機場，但是總體看通用機場投資少、建設(shè)慢，審批管理缺乏依據(jù)。
陳愛蓮所發(fā)現(xiàn)的這些問題，正是過去一年她通過市場調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的一些問題。
2014年陳愛蓮一直在調(diào)研通用航空產(chǎn)業(yè)的市場，并對這個市場十分看好。今年，企業(yè)已經(jīng)進入了全面準備進軍航空產(chǎn)業(yè)年。據(jù)她介紹，2016年將會有三個大的動作，一是合資合作，走國際化道路，通過參股形式與國際品牌飛機制造企業(yè)合作，用他們的技術(shù)和品牌，開拓中國的直升機消費市場；二是收購兼并航空公司；第三就是布點機場，未來欲在全國布點100個機場。
“今年正在洽談，2016年，也就是明年，我們將正式進軍通過航空產(chǎn)業(yè)?！标悙凵徴f。
浙商女強人，壯志凌云，但也希望政府能夠營造一個“買得起、用得起、飛得起”的寬松市場環(huán)境。
她的觀點在兩會上也與諸多代表不謀而合。全國人大代表、中航工業(yè)南方董事長彭建武也認為，要扭轉(zhuǎn)中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后局面，必須依法治“業(yè)”，加快通用航空立法來促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“應(yīng)支持通航企業(yè)擴大規(guī)模，政府應(yīng)與航空制造、金融等相關(guān)企業(yè)合作創(chuàng)造需求。要打造通航產(chǎn)業(yè)鏈，擴大通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模，降低通航服務(wù)成本，實現(xiàn)通用航空制造業(yè)、運營業(yè)的整體發(fā)展?！比珖舜蟠砻舷閯P也如是呼吁。
發(fā)展航空還面臨著一個低空限制的政策桎梏。“憑我的判斷，三五年后肯定放開。”陳愛蓮的判斷一方面基于浙商敏銳的市場洞察力，另一方面也是看好國家深化改革的大環(huán)境。
她告訴記者，隨著2010年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》文件的頒發(fā)，以及國家“十二五”規(guī)劃將通用航空發(fā)展提升為國家戰(zhàn)略，通用航空業(yè)的巨大市場價值將在不久的未來得以釋放。
為此，陳愛蓮也建議，本著“自主研發(fā)、適當引進”原則，在不抑制中國通用飛機市場潛在需求的前提下，要大力發(fā)展通用飛機制造業(yè)。同時要鼓勵企業(yè)參與國際競爭，促進通航企業(yè)擴大運營規(guī)模，加強品牌化建設(shè)，提升行業(yè)競爭力。(完)