北京商報(bào)訊（記者 肖瑋）在中國力推高端制造業(yè)“出海”這一大背景下，南車與北車的分合大戲再度上演。昨日，業(yè)內(nèi)盛傳，中國南車與中國北車合并方案的初稿已完成，并上報(bào)決策層，合并完成后的公司很可能更名為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”（以下簡稱“中車集團(tuán)”）。如果說14年前的分是為了刺激國內(nèi)同業(yè)競爭，而今天的合則是為了避免國際市場上的惡性競爭，分合各有道理，再次牽手到底能夠形成怎樣的合理還在于如何平衡利弊。
據(jù)悉，過去一個月，中國南車與中國北車等相關(guān)重組方，對重組方案進(jìn)行了激烈討論。初步方案的思路是，由中國南車增發(fā)股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國南車的股份。換股吸收合并完成后，中國北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國南車。
方案還提出，中國南車與中國北車完成合并重組后，還將申請更改名稱，目前暫定名稱為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。上述人士稱，由于南車北車重組事關(guān)重大，在決策層批準(zhǔn)前，該初步方案存在較大變數(shù)。對于這一消息，南車相關(guān)工作人員告訴北京商報(bào)記者，兩家公司都是上市公司，且均處于停牌階段，無法對上述信息進(jìn)行回應(yīng)，未來將發(fā)公告給大家解釋。
雖然合并的兩大主角三緘其口，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中車集團(tuán)啟動是早晚的事。事實(shí)上，在12月1日南車與北車上市公司發(fā)布繼續(xù)停牌時口徑一致稱，目前正在加緊推進(jìn)相關(guān)事項(xiàng)的籌劃工作，但由于所涉及事項(xiàng)比較復(fù)雜，尚無先例，可能涉及重大資產(chǎn)重組，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證。當(dāng)時有人預(yù)測，兩公司合體將于本月內(nèi)有所突破。
對于南北車合并外界認(rèn)為阻力不小。因?yàn)殡m然超大企業(yè)集團(tuán)的模式可以讓中國高鐵設(shè)備在國際市場上“惡性競爭”的局面迅速被打破，但對國內(nèi)市場來說卻不一定是好事。兩者合并后，勢必會造成事實(shí)上的壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵采購很可能將面臨不利局面，而競爭的減少對企業(yè)提高技術(shù)、提高經(jīng)營水平是否存在負(fù)面影響也有待觀察。
另外，兩大企業(yè)合并涉及董事會、財(cái)務(wù)合二為一，企業(yè)文化、人員融合和上百億元市值換股問題，將是一個復(fù)雜且艱難的過程。中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕也指出，現(xiàn)在南北車有些業(yè)務(wù)是重合的，有些機(jī)車廠經(jīng)營狀況非常不好，合并之后，就會涉及分工發(fā)展的問題，一些經(jīng)營不好的分公司可能面臨撤銷或被迫轉(zhuǎn)行的命運(yùn)。也正因此，“傷筋動骨”被多次用來形容南北車的合并，要多久才能走出陣痛期更是未知。
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