中新網(wǎng)6月8日電 近日，東風本田關(guān)于CR-V召回問題在深圳舉辦說明會，會上，來自東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目逹也和服務技術(shù)科科長關(guān)泰松對本次召回作出相關(guān)解釋。
東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目逹也在說明會上表示，自去年底收到第一例CR-V機油液位升高的反饋后，東風本田就組織了包括本田技術(shù)研究所在內(nèi)的各方技術(shù)專家，第一時間開展實地實車的診斷、評估和試驗工作，全力以赴推進問題的解決。
過去的五個月以來，東風始終秉承嚴謹?shù)膽B(tài)度，進行了嚴苛和反復的試驗與再驗證，確保最終解決方案的切實有效。最終，國家市場監(jiān)督總局于5月16日發(fā)布了召回公告，并在5月22日正式實施。同時，CR-V也恢復了銷售。
關(guān)于召回技術(shù)方面，東風本田汽車有限公司服務技術(shù)科科長關(guān)泰松指出，在發(fā)動機工作時，有一部分燃油附在汽缸內(nèi)壁，在活塞運動過程中少量燃油會竄入到曲軸箱機油中，導致液位升高。發(fā)動機通過套曲軸箱通風系統(tǒng)解決此問題，在發(fā)動機水溫上升之后混入機油的燃油會通過通風系統(tǒng)進入燃燒室再次燃燒，所有的發(fā)動機都是通過這個原理設計的。如果燃油竄入量大于蒸發(fā)量，機油液面會升高，在外界溫度低時，發(fā)動機暖機時間會更長，液面升高更加明顯。
這次召回分別從減少燃油竄入量和增加蒸發(fā)量兩方面對應解決機油增多的問題�？偟膩碚f有四個方面的施策：首先，對FI-ECU軟件升級，調(diào)整了燃油噴射，減少竄入量。其次優(yōu)化燃油噴射時機、延遲點火時間促進混合氣燃燒，再就是提高燃燒噴射壓力促進霧化。
接下來三個施策基本一致的，加快低溫時發(fā)動機暖機速度，促進蒸發(fā)量。更換空調(diào)控制單元，主要的策略是調(diào)整了冷卻液流向加熱器的時間，促進水溫快速提升，低溫啟動前三分鐘關(guān)上水流后面會打開。TCU軟件升級，策略是變更低溫行使過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速促進水溫的提升。
最后，更換了下水管總成，主要變更流向CVT散熱器冷卻液的路徑，促進了水溫的提升。四個措施第一個是減少燃油竄入量的，后面是提升燃油蒸發(fā)量。
關(guān)泰松還指出，F(xiàn)I-ECU軟件升級，低溫時使用更高的燃油噴射壓力，召回之后壓力會更高，同時與之匹配優(yōu)化燃油噴射和點火時間，促進混合氣充分燃燒。噴射同等油量情況下，燃油壓力越低，噴射時間越長，噴射燃油更容易在汽缸壁進行附著，提高壓力之后噴射時間會變短，高壓下噴射燃油液滴變小，使它能夠更容易跟空氣混合，更好地燃燒，從而達到減少燃油竄入量效果。
關(guān)泰松還介紹到，汽車空調(diào)之所以能夠制暖，是靠著發(fā)動機冷卻液流到儀表盤下方的加熱器里面通過風扇吹出熱風來供車輛供暖，更換空調(diào)控制單元變更了控制單元里面的控制邏輯，增加了新的控制邏輯，在低溫啟動時前三分鐘會關(guān)閉發(fā)動機冷卻液流向加熱氣芯的水流，減少熱損失，促進發(fā)動機水溫的提升。試驗證明，對策之后前后發(fā)動機水溫的變化還是非常明顯的。
另外，在汽車軟件中加了新的控制邏輯，低溫時提升行使過程中發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，加快水溫上升。新的控制軟件會在發(fā)動機啟動時檢測外界的環(huán)境溫度以及發(fā)動機溫度，如果啟動時判斷低溫環(huán)境會提高行駛過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。隨著溫度上升轉(zhuǎn)速會下降，達到正常溫度后轉(zhuǎn)速恢復到普通轉(zhuǎn)速。如果在正常溫度，這個不會起作用，還會按原來的轉(zhuǎn)速進行行駛。對暖機過程中前一段行駛時間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行小幅度提升。這個提升既不會影響車輛的動力性能，也不會影響駕駛感，開車感覺不到變化，對車輛加速方面也不會有任何改變。通過轉(zhuǎn)速的提高，來加快發(fā)動機水溫的提升，促進燃油的蒸發(fā)量。
最后一個對策，下水管總成更換，對策前，水的流向和發(fā)動機直接連通，不管在什么時候水都會流向散熱器，對策之后，把流向出口調(diào)節(jié)到節(jié)溫器前面，當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液是小循環(huán)狀態(tài)，節(jié)溫器是關(guān)閉狀態(tài)，就不會流進去，減少冷卻液的熱損失，從而促進發(fā)動機的提升；達到工作溫度時，節(jié)溫器會打開，轉(zhuǎn)到冷卻液大循環(huán)，這時冷卻液流入到散熱器，為CVT提供散熱。流向的變更不會影響動力系統(tǒng)的冷卻效果，因為發(fā)動機絕大多數(shù)情況下都是正常工作的，只是在低溫時對流向進行變更，不會影響散熱性能。但發(fā)動機冷卻液熱損失減少，發(fā)動機升溫會變得更快，右邊可以看到前后兩個的溫度變化，通過升溫變化，提高機油中燃油的蒸發(fā)量。
上面四策，一方面減少燃油的竄入量，另以方面促進蒸發(fā)量，使得二者之間達到平衡，這樣可以抑制機油液面的增高。這就是召回的四個項目以及四個項目所起到的作用。
與此同時，關(guān)泰松也對目前的召回進度做出詳細介紹，他表示。這次召回除了剛剛講的四個措施解決機油液面增高問題，召回時會為車主的車輛進行免費保養(yǎng)。為了讓車主安心用車，為發(fā)動機主要零部件提供終身包修服務。
同時東風本田承諾，車主用車期間，如因機油液面增高到一定程度出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮后導致發(fā)動機曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套損壞、凸輪軸損壞等故障，將免費為車主車輛更換發(fā)動機總成。
關(guān)泰松還表示，這次召回時間、項目比較多，每臺車所花的時間比較長，現(xiàn)階段主要還是特約店根據(jù)自己的作業(yè)能力在對預約車主的車輛實施召回，5月22日到今天，9天時間共有近兩萬名車主已經(jīng)實施召回，占召回總量的15%。