最近一段時間，特斯拉被“破產(chǎn)”疑云籠罩，但總算暫時渡過一劫。
“這是我經(jīng)歷過的最痛苦的地獄般的幾個月……但我認為我們正在實現(xiàn)目標?！碧厮估麻L兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在特斯拉年度股東大會上哽咽地說道。
就在大會開始前，馬斯克差點被免去董事長職位，所幸“超多數(shù)”股東最后投了反對票。
這是迄今為止馬斯克掌管特斯拉之后所面臨的最大挑戰(zhàn)，主要是因為特斯拉在Model 3生產(chǎn)上屢屢受挫并面臨資金短缺。
不過，在股東大會上，馬斯克稱特斯拉“很有可能”在今年6月底前實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標，并將在第三季度和第四季度實現(xiàn)盈利。
馬斯克還透露，特斯拉將在中國上海建第一家海外工廠“Dreadnought”(無畏)，將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。目前正在與上海當?shù)卣勁?，最快將于下個月達成協(xié)議并宣布。
這些消息給特斯拉帶來了好運。當?shù)貢r間周三，特斯拉股價上漲逾9.5%，創(chuàng)下自2015年11月4日以來的最大單日漲幅。
國是直通車 侯雨彤 制圖特斯拉的轉變
數(shù)月前，馬斯克用地表最強火箭將特斯拉送入太空，這輛紅色跑車幾乎一夜成名。當前，馬斯克同樣讓特斯拉處于聚光燈下，但這次卻不那么光鮮。
從去年以來，馬斯克就不斷為特斯拉設定雄心勃勃的生產(chǎn)目標和時間表，但總是遲遲沒有兌現(xiàn)。以至于在股東大會上，有人直言不諱地指出應該當心“埃隆時間”陷阱。
事實上，特斯拉一直在努力提高其首款面向大眾市場的Model 3車型產(chǎn)量，這對其長期盈利至關重要。但自推出Model 3以來，特斯拉持續(xù)的生產(chǎn)延遲，跟最初的預期相比有很大的差異。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3產(chǎn)量比馬斯克在去年第一季度預測的要低84%，這讓市場頗不滿意。
在這一點上，馬斯克也心知肚明。他說：“我確實有時間問題……但我天生樂觀，如果不是這樣，我不會做汽車或火箭，我正在盡可能地重新校準時間?！?/p>
至于Model 3產(chǎn)量為何遠遠落后于計劃 ，馬斯克承認，特斯拉生產(chǎn)過度自動化是導致延誤的主要的錯誤。
“我們犯的最大錯誤之一，就是試圖將那些對人來說非常容易但對機器人卻非常困難的事情自動化?！瘪R斯克解釋道：“我們在Model 3的生產(chǎn)上犯了很多錯誤，但我們認識到這些錯誤，我們知道如何解決它們。事實上，我們正在解決。”
據(jù)悉，特斯拉曾幾度暫停Model 3的組裝生產(chǎn)線，并表示這是按照計劃進行，借以改善自動化以及解決各種拖累產(chǎn)出的瓶頸。
此前，汽車業(yè)新聞網(wǎng)站Electrek報道引述馬斯克致員工信函內(nèi)容指出，特斯拉將日以繼夜地生產(chǎn)Model 3轎車，將在總組裝廠、還有車身和烤漆工廠增加一個輪班。
馬斯克在這封信中鼓勵員工的同時，也對那些未能達標的部門或供應商提出警告，稱他們需要給出“很好的解釋”，并提出計劃改善那些直接報告給他的問題。
除此外，特斯拉還進行了“徹底重組”，以處理生產(chǎn)問題、多名資深員工離職，最近與電動車有關的撞車事故等諸多問題。
據(jù)路透社報道，馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉在重組中將“扁平化管理架構，以改善交流”，合并部門職能，以及減少“對我們成功實現(xiàn)使命并不重要”的活動。
眼下，特斯拉生產(chǎn)線正在展示每周生產(chǎn)3500輛汽車的能力。也就是說，如果要兌現(xiàn)諾言，特斯拉必須在6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3，這是一個不小的挑戰(zhàn)。
曾有媒體報道稱，馬斯克因為工作太忙而直接睡在工廠地板上。他說：“我不認為人們在經(jīng)歷艱難的時候，而CEO卻像在度假?！?/p>
在股東大會上，談到特斯拉渡過的艱難時刻時，他幾乎都要掉眼淚了。他告訴投資者，有些特斯拉員工曾經(jīng)60天連續(xù)工作，即使強迫他們回家，后來也偷偷溜回去工作。
“在特斯拉，我們是用愛來制造汽車。其它許多公司是由市場營銷或財務部門打造的，缺乏靈魂。雖然我們的公司并不完美，但我們?nèi)硇牡赝度肫渲?，我們真的很在乎它?！?/p>
不確定的未來
除了生產(chǎn)瓶頸，困擾特斯拉的還有資金問題。
此前，全球知名投行高盛稱，在未來18個月里，特斯拉可能需要新投入100億美元才能維持運營，滿足生產(chǎn)需求。
“從目前的運營、預期的新產(chǎn)品支出和新增產(chǎn)能狀況來看，我們預計特斯拉可能需要在2020年之前籌集超過100億美元的外部資本?！?高盛分析師Tamberrino指出。
獨立金融研究機構Credit Sights的分析師也認為，如果特斯拉在二季度大力支撐Model 3產(chǎn)能的話，現(xiàn)金流將更加緊張。只有Model 3 產(chǎn)量得到根本性改善，才會反過來平衡現(xiàn)金流。
瑞士銀行分析師 Colin Langan 表示，“特斯拉至少有26億美元的債務即將到期。此外，它的27億美元現(xiàn)金，約8.8億美元在國外(可能很難獲得)，客戶存款的10億美元將會隨著交貨量的增加而減少。因此預計到第2018年第四季度，特斯拉將需要額外資金，以降低其資產(chǎn)負債表的風險?！?/p>
據(jù)悉，特斯拉在2017年已經(jīng)成功籌集到92.3億美元，其中包括去年發(fā)行的18美元純債券。評級機構穆迪認為，特斯拉需要在2018年再融資20億美元。
不過，馬斯克堅稱特斯拉今年不需要籌集新的資金。而外界對于特斯拉需要融資的種種分析，似乎讓他特別煩惱。
在上個月的一次財報電話會議上，馬斯克明確表示不需要再融資，并打斷了分析師提出的財務方面的問題，認為這些問題“無聊、愚蠢”，這一行為曾讓特斯拉市值蒸發(fā)了20億美元。
在股東大會上，馬斯克仍然重申了自己的觀點，即該公司不打算增加額外債務或股本，但沒有提供具體時間范圍，并表示他預計今年第三和第四季度特斯拉的凈收益和現(xiàn)金流將由負轉正。
根據(jù)特斯拉財報，今年第一季度，特斯拉收入增長了26%，達到34億美元。但過去3個月來，特斯拉創(chuàng)紀錄虧損7.1億美元，比去年同期的3.3億美元擴大115%。
與此同時，特斯拉的現(xiàn)金流儲備從2017年底的34億美元降低到27億美元。不過，特斯拉表示已經(jīng)縮減支出，2018年的資本支出將不到30億美元，低于2017年的34億美元。
特斯拉未來是否需要籌資，沒有人能夠說得清楚。有一些分析師認為，特斯拉的現(xiàn)金狀況并非一些專家所認為的世界末日。
Ascendiant Capital Partners分析師Theodore O’Neill指出，關鍵不在于特斯拉將來某個時候是否需要資金，“問題是特斯拉需要資金的時候能否生產(chǎn)出足夠多的汽車，以表明它將有足夠多的利潤來償還新的債券持有人”。
可以預見的是，未來一段時間，馬斯克和他的特斯拉還將繼續(xù)并肩戰(zhàn)斗。
值得一提的是，盡管Model 3的交付被推遲，但這款車目前仍是美國最暢銷的電動汽車，已經(jīng)有超過45萬人預訂。(孫秋霞)
