速騰召回打補(bǔ)丁引來(lái)一片噓聲被指將成大眾拐點(diǎn)

　　盡管中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大潮隨著車輪滾滾向前，但10月17日一汽大眾速騰的召回，注定會(huì)為這個(gè)快速而浮躁的產(chǎn)業(yè)打上深深的烙印。在此之前，速騰作為神車備受追捧，常年位于單車銷量排行榜前3名，一汽大眾也因原汁原味的德系品質(zhì)，成為銷量最好的車企之一。但從這一天開(kāi)始，速騰的召回受到了全國(guó)上下的質(zhì)疑，該事件也或?qū)⒊蔀榇蟊娫谌A發(fā)展的“滑鐵盧”。

　　10月17日，一汽大眾官網(wǎng)和質(zhì)檢總局官網(wǎng)均公布了關(guān)于新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽大眾新速騰和17485輛大眾進(jìn)口汽車甲殼蟲(chóng)。

　　這本應(yīng)給歷時(shí)近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個(gè)句號(hào)。然而，一汽大眾“打補(bǔ)丁”式的解決方案，卻讓召回變成新一輪維權(quán)的開(kāi)始。根據(jù)目前一汽大眾和大眾中國(guó)提交的召回申請(qǐng)，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個(gè)金屬襯板。一汽大眾官方表示，金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　顯然，這一召回舉措并未從根本上解決速騰的斷軸問(wèn)題，充其量不過(guò)是降低了其在行駛過(guò)程中因意外斷軸帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。這種極其不負(fù)責(zé)任的做法，激怒了國(guó)內(nèi)媒體和消費(fèi)者，各地維權(quán)的消費(fèi)者隊(duì)伍繼續(xù)擴(kuò)大。

　　“這個(gè)解決方案是外方專家提出來(lái)的?！币黄蟊娨晃粌?nèi)部人士透露，在質(zhì)檢總局介入調(diào)查之后，一汽大眾技術(shù)部門的專家也開(kāi)始著手進(jìn)行調(diào)查。近日，德國(guó)大眾發(fā)言人在接受外媒采訪時(shí)也表示，大眾在對(duì)40起后軸斷裂的車型進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，后軸縱臂斷裂均是由于車輛發(fā)生追尾后，沒(méi)有及時(shí)維修而造成的，召回不涉及技術(shù)原因，后軸本身是安全的。“類似的事故發(fā)生在歐洲后，車主會(huì)及時(shí)將車輛送去維修，但是中國(guó)車主不會(huì)”。

　　德方否則設(shè)計(jì)缺陷、直接將責(zé)任推脫給中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度，或許是此次召回方案的最主要原因。盡管中方是否就召回方案與外方商榷，并就可預(yù)想的結(jié)局提出意見(jiàn)與否我們不得而知，然而，中方在產(chǎn)品技術(shù)上沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)卻是顯而易見(jiàn)的。

　　據(jù)悉，問(wèn)題速騰主要集中于2012年3月至2014年5月期間生產(chǎn)的。2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，盡管發(fā)布會(huì)的主題為“質(zhì)造新標(biāo)準(zhǔn)”，然而，有心的消費(fèi)者很快就發(fā)現(xiàn)，老款的獨(dú)立懸掛被換成了扭力梁非獨(dú)立后懸掛。之后，就陸續(xù)爆出速騰斷軸事件，到2014年初，事件范圍不斷擴(kuò)大。2014年5月，一汽大眾將速騰使用的非獨(dú)立懸掛又換成了多連桿獨(dú)立懸掛，價(jià)格不變。

　　7月22日，一汽大眾首次官方回應(yīng)“斷軸門”事件，并將速騰的后軸斷裂問(wèn)題定性為“極個(gè)別案例”，并非設(shè)計(jì)和制造中出現(xiàn)的批量問(wèn)題，指責(zé)客戶以及媒體將個(gè)案問(wèn)題嚴(yán)重化，嚴(yán)重影響了一汽大眾品牌形象，“對(duì)那些散布不實(shí)信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利”。

　　這次強(qiáng)硬的聲明，是一汽大眾針對(duì)速騰斷軸事件第一次錯(cuò)誤而失敗的處理方式。在外界的“噓聲”中，8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新速騰的缺陷調(diào)查，兩個(gè)月后，一汽大眾宣布召回。

　　這可以說(shuō)是一汽大眾針對(duì)速騰斷軸事件第二次錯(cuò)誤而失敗的處理方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代來(lái)解決，但作為一家年銷過(guò)百萬(wàn)輛的車企，一汽大眾這兩次強(qiáng)硬而敷衍的處理方案，不僅僅表現(xiàn)出令人難以置信的傲慢，也是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)汽車技術(shù)和制造沒(méi)有絲毫的敬畏之心。

　　然而，在媒體和消費(fèi)者的討伐聲中，速騰的銷量卻節(jié)節(jié)攀升。9月，速騰銷量達(dá)到28782輛，僅次于朗逸和凱越，位列第三。今年前9個(gè)月，速騰已銷售超過(guò)23萬(wàn)輛，銷量持續(xù)增長(zhǎng)。也許，正是這種被蒙蔽了雙眼的偏愛(ài)，才讓大眾方面有了態(tài)度強(qiáng)硬的底氣。有消費(fèi)者嘲諷說(shuō)，建議速騰再加一塊鋼板，這樣當(dāng)斷裂發(fā)生后，所產(chǎn)生的警報(bào)噪音就能從當(dāng)當(dāng)當(dāng)變成當(dāng)了個(gè)當(dāng)、當(dāng)了個(gè)當(dāng)。