卓越咨詢成品油分析師張斌認(rèn)為，油價經(jīng)過多輪下降，但每個城市的出租車燃油附加費(fèi)調(diào)整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費(fèi)的形成機(jī)制并不相同，定價區(qū)間應(yīng)該是多少，調(diào)價窗口時間應(yīng)該多長，都是地方政府自己說了算。而調(diào)價方案的制定是不是科學(xué)合理，并沒有經(jīng)過檢驗(yàn)，這也是目前一些地方依規(guī)定執(zhí)行，老百姓卻不買賬的重要原因。
此外，張斌等業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門應(yīng)該對地方油價聯(lián)動的機(jī)制進(jìn)行審查和歸并統(tǒng)一，讓燃油附加費(fèi)的計(jì)算和征收更加科學(xué)。
還有網(wǎng)友建議，由于當(dāng)初實(shí)施燃油附加費(fèi)運(yùn)價調(diào)整的方案很多并不科學(xué)，對于沒有達(dá)到臨界點(diǎn)的城市，目前也可以開聽證會，多方面聽取意見，綜合考慮出租車的利潤率和老百姓的承受力，決定到底要不要把燃油附加費(fèi)降下來或者取消。
網(wǎng)友疑問四：對出租車司機(jī)影響有多大？
實(shí)際上，近來全國各地的出租車市場顯然不太平靜。2015年的第一周，沈陽、青島和南京，3座城市分別發(fā)生不同程度的出租車停運(yùn)事件。
1月4日，元旦后的第一個工作日，沈陽出租車集體停運(yùn)，其中的原因就包含燃油附加費(fèi)的取消。
據(jù)記者采訪，今日有北京的哥表示，“油價下跌后，一天的油錢平均能少20元左右，現(xiàn)在一天拉十三四個活，算下來，取消燃油附加費(fèi)后和省下來的油錢成本正好相抵消。燃油附加費(fèi)取消后，對我們影響不是很大。”
卓越咨詢成品油分析師張斌表示，油價經(jīng)過多輪下降，但每個城市的出租車燃油附加費(fèi)調(diào)整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費(fèi)的形成機(jī)制并不相同，定價區(qū)間應(yīng)該是多少，調(diào)價窗口時間應(yīng)該多長，都是地方政府自己說了算。
對此，不少消費(fèi)者提出，出租車企業(yè)成本上升并不能完全轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，出租車企業(yè)作為一個壟斷性企業(yè)，應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任和義務(wù)，更要深挖收費(fèi)緣由、公開嚴(yán)審運(yùn)價成本。業(yè)內(nèi)人士表示，出租車企業(yè)的成本增長，可以通過多種途徑消化，包括采取多產(chǎn)業(yè)的投資，來彌補(bǔ)公司效益的下降。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英等專家認(rèn)為，當(dāng)前出租車公司的經(jīng)營方式帶有半壟斷性質(zhì)，很大的成本是所謂的“份子錢”，如果可以允許個體進(jìn)入，充分競爭，既能減少政府補(bǔ)貼、也能降低乘客負(fù)擔(dān)。