航空公司即將迎來一年中最賺錢的時候，機票代理卻面臨“降傭”寒冬。南航7日發(fā)布通知，將其國內(nèi)客票代理費率從2%調(diào)整為1%，新的標準從2月1日起開始執(zhí)行。
這是近一年內(nèi)南航第二次調(diào)低代理費率，意在節(jié)省銷售費用，但與此同時卻得罪了往日的“小伙伴”，大量靠傭金吃飯的“小票代”將面臨淘汰，或為牟利不惜淪為“黑票代”。
對航空公司“降傭”的趨勢，攜程等“老票代”則早已有所意識并提前布局轉型。
“降傭”為航空公司節(jié)省數(shù)億成本
一直以來，航空公司依靠機票代理商分銷大部分機票，代理渠道賣出的機票占七成以上。而按照慣例，航空公司需向代理商支付“3%+X%”的返點傭金，其中“3%”是固定返點，即南航本次降傭所調(diào)整的部分，“X%”是代理商完成一定銷售業(yè)績后航空公司給予的返點。
南航上次調(diào)低客票代理費率是在2014年7月，當時國內(nèi)四大航均將國內(nèi)機票的銷售代理費率從沿用了多年的3%降為2%，此次南航再次降傭或?qū)⒁l(fā)其他航空公司跟進。
航空公司對此有著自身充足的理由。一方面，外國航空公司像法航－荷航集團、漢莎航空、瑞士航空早在2010年就開始調(diào)低代理費，法航－荷航集團甚至實行零代理費；另一方面，航空公司近年來盈利狀況不佳，降低代理費是為進一步節(jié)省成本。
代理費的固定返點從3%跌至1%，究竟能為航空公司省多少錢？據(jù)南航2013年報，其銷售費用78.55億元，傭金比例約為8%；國航2013年報顯示，其銷售費用71.99億元，傭金比例約7.3%。如果基本傭金下調(diào)2個百分點后，理論上南航可以節(jié)省4.19億元，國航可以節(jié)省3.5億元。
航空公司人士稱，如果航空公司徹底不使用機票代理等任何分銷渠道，完全依靠自身直銷，大概能降低5%的成本。
目前，國內(nèi)航空公司的直銷體系主要包括熱線電話、官方網(wǎng)站、APP以及官方微信等，但直銷份額一直不夠理想。相比之下，法航、漢莎航空等外航的直銷比例達50%，廉價航空亞航的直銷比例更是超過80%。
“小票代”將面臨淘汰
航空公司和機票代理究竟是競爭關系還是互為依存的關系，業(yè)內(nèi)人士存在不同看法。
一位不愿具名的廣州本土票代公司負責人表示，機票代理處于航空市場的下游，一直以來都是航空公司的“得力助手”。航空公司想要賣機票，必須付出相應的銷售成本，降低代理傭金表面上看是節(jié)省了成本，但實際上是將原來由票代承擔的銷售負擔轉移到自己身上，航空公司建設和推廣自己的直銷體系同樣需要巨額的花費。
民航專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦認為，機票代理對航企產(chǎn)品分銷的戰(zhàn)術價值和戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的，代理費是代理服務的價格。當價值不變價格降低時，就會出現(xiàn)價格背離價值的情況，進而引發(fā)機票分銷領域出現(xiàn)各種亂象。
“在監(jiān)管措施還不夠完善的條件下，‘小票代’如果拿不到合理的代理費，就會想著投機取巧從別的渠道賺錢，甚至可能變成‘黑票代’，像市場上很多票代對消費者收取不合理的高額退改簽費用，以求牟利?！濒腌硎?，固定代理費率不應該降而應該升，讓中小票代擁有合理的利潤空間，才能引導市場良性發(fā)展。對航空公司來說，要想節(jié)省傭金支出可以對“X%”而不是“3%”的部分做文章。
如果“X%”發(fā)生調(diào)整，受影響的則是大票代。大票代因分銷份額大，往往能從航空公司獲得較多獎勵。至于固定代理費率連降2個百分點，對它們來說幾乎不造成任何影響。
攜程旅行網(wǎng)方面昨日對羊城晚報記者表示，此次傭金下調(diào)對攜程的機票業(yè)務影響十分有限，一方面攜程2013年從單純的賣機票轉型為賣平臺，目前其機票銷售平臺已吸引全國近千家合作商加盟，覆蓋全球300多家航空公司；另一方面攜程非傳統(tǒng)票代而是綜合性的旅游服務平臺，能夠做到收益產(chǎn)出互補。