2014年，自主品牌在SUV和MPV市場上取得雙豐收，近五成的同比增幅令自主車企見到了新的曙光。在此利好提振下，新年伊始，自主車企針對細分市場的“搶跑性”布局再次展開。日前，《每日經濟新聞》從官方獲悉，上汽乘用車MG品牌的首款SUVMGGS將于今年上海車展前夕全球首發(fā)。
作為上汽集團打造的一款“高性能SUV”，該車不僅是上汽提升自主品牌銷量的重要產品，也是代表上汽實現技術突圍的關鍵車型。
MGGS全系搭載上汽與通用聯合開發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動力總成技術，包括對其中MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機等產品的應用，在技術和性能等方面都已向合資品牌看齊。
事實上，從上汽乘用車成立開始，就一直致力于打造中高端自主品牌，欲在研發(fā)和技術上對標合資，實現品牌溢價的提升，上汽為此進行的技術投入已達數百億元。
相較于自主轎車板塊主要集中在8萬元以下的價格區(qū)間，自主品牌在SUV市場的平均價格水平已經突破了10萬元，這曾是合資與自主品牌長期難以打破的分界線。有分析認為，自主對中高端SUV市場潛力的持續(xù)挖掘，將有助于實現品牌突圍，為其在車市競爭中贏得新的增長空間。
MGGS用性能叫板合資/
炙手可熱的SUV市場已成為兵家必爭之地。全國乘用車市場聯席會數據顯示，2014年，SUV產品累計銷售410.6萬輛，同比增長36.4%，遠遠高于同期狹義乘用車市場13%的同比增幅。
從價格范圍來看，目前在15萬元以下的中低端SUV市場中，自主品牌優(yōu)勢明顯。蓋世汽車網統計數據顯示，2014年前11個月的中端SUV銷售排名中，自主占據八席，合資僅有本田繽智、福特翼搏入圍。但在占據車市約45%的中高端SUV市場（15萬~30萬元），合資仍然把持著主要份額，自主在其中所占份額僅約為6%。
“相較于轎車領域競爭已進入白熱化狀態(tài)，自主‘硬碰硬’突圍不易，但在SUV這一藍海市場，自主還有很多機會?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯泵貢L崔東樹指出，伴隨消費行為日趨理性，對于產品的關注已回歸至產品性能、品質本身，因此提升技術研發(fā)水平仍是自主中高端突圍的重要前提。
據了解，MGGS定位于 “高性能中級SUV”，全系搭載了上汽與通用聯合研發(fā)的全球新一代 “CUBE-TECH”高效動力總成技術，其中包括上汽自主研發(fā)的MGE2.0TGI發(fā)動機，以及與北美通用聯合開發(fā)的SGE1.5TGI發(fā)動機，且兩款發(fā)動機均是缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0TGI發(fā)動機最大扭矩350?！っ?，零到百公里加速僅8秒，動力表現甚至超過大眾、通用、福特等外資品牌的主力SUV產品。
在上汽看來，目前以80后、90后為代表的年輕一代已成為車市消費主力軍，這類人群對于產品性能更為關注。市場調查公司尼爾森發(fā)布的調查報告顯示，有超過75%的用戶在購車時會傾向于帶 “T”的車型，與此同時，有80%的消費者會為渦輪增壓技術支付一定的“購買溢價”。
但值得注意的是，目前不少自主品牌在動力總成方面都選擇引進外資技術以及聯合開發(fā)，不過由于后期的裝配和生產能力難以匹配，降低了產品最終呈現效果。為此，上汽將優(yōu)化工作全面覆蓋至生產線前端。
在上汽位于臨港的發(fā)動機工廠，整個機加工線設立了21臺柔性加工中心、14臺進口專機、6臺全自動檢測設備，超越了部分主流外資企業(yè)的水平。裝配車間整線采用6臺機器人自動裝配，其中發(fā)動機內裝線與外裝線之間也采用世界最新的FlyingRobot技術進行空中轉換對接，實現自動輸送和翻轉。
技術突圍成唯一選擇/
據了解，繼MGGS之后，未來5年，上汽將在下一代產品中全面搭載全新的動力總成，上汽寄望自主品牌技術突圍的愿景也再次凸顯。
官方數據顯示，2014年，上汽集團累計銷售汽車561.99萬輛，同比增長10.07%。不過，其中上汽自主品牌全年累計銷售僅18.3萬輛，同比2013年有所下滑，僅占集團整體銷量的3.3%。
上汽乘用車相關人士認為，隨著車市競爭加劇，合資下探的趨勢更為明顯，自主如果繼續(xù)堅持過去“以價換市”的競爭策略，很容易陷入發(fā)展的 “死胡同”。在他看來，未來自主的發(fā)展之路必須以技術突圍，謀求品牌向上，從而獲取更高的品牌溢價。
事實上，目前以奇瑞、吉利等企業(yè)為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力于自主研發(fā)技術的提升。
上汽自主品牌從成立之初起，就作出了前瞻性布局，將產品從中高端切入，無論是此前的榮威750，還是目前的榮威550、MG5等車型，在目標人群定位還是技術研發(fā)上都力求向合資看齊。
在對自主品牌的支持上，上汽也不遺余力。官方此前公布數據顯示，上汽自主品牌累計投資已高達450億元，“十二五”期間將再投入222億元。
不過，有分析人士指出，自主品牌向上突圍需要時間累積，難以一蹴而就。從目前部分自主品牌的銷售情況來看，轉型過程仍然艱難。部分自主品牌目前普遍陷入了“高不成，低不就”的狀態(tài)，中高端產品難以達到銷量預期，而低附加值產品又面臨產品線收縮的尷尬，曾經的主力車型出現銷量大幅下滑，這在一定程度上拖累了企業(yè)的投入產出比。
在此背景下，技術提升成為自主品牌唯一的突圍路徑。在上汽位于上海臨港工廠的產能布局中，上汽并未根據目前的銷量規(guī)模分期布局，而是選擇了先期一次性投資。其中MGE系列發(fā)動機產能為10萬臺，投資6.6億元，SGE系列發(fā)動機產能30萬臺，投資12.7億元，遠遠超過了該工廠K系列發(fā)動機 （目前上汽自主品牌所使用的發(fā)動機）的投入成本。
正是由于上汽新一代高效能動力總成“CUBE-TECH”技術裝配在自主車型上，才使MGGS這樣的產品具備了叫板合資、甚至超越合資的技術實力?！半S著我們的產品一代代累積，以及品牌傳播，未來市場肯定會給我們相應的回報?！鄙掀瘓F技術中心副主任龔偉國認為。（記者 黃琳涵）