據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，“中國(guó)品牌汽車到了危急的時(shí)刻！”到底出了什么狀況，讓中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)出這樣一句話？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙出現(xiàn)了“十一連降”，分別降到了34.6%和17.7%，這也是自主品牌轎車市場(chǎng)份額，創(chuàng)下了2009年來(lái)月度最低水平。
自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136.82萬(wàn)輛，而眾多外國(guó)品牌中，僅德國(guó)大眾上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量就超過(guò)180萬(wàn)輛，百余款車型銷量竟然抵不上一個(gè)大眾。
自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。有人說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)水平低、可靠性差，消費(fèi)者有顧慮。從深層次來(lái)看，自主品牌困局根源還在于我國(guó)缺乏健全的汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計(jì)，對(duì)于自主品牌發(fā)展缺乏通盤(pán)考慮。但在當(dāng)前這樣一個(gè)危急的時(shí)刻，要突破“主場(chǎng)困局”，自主品牌汽車“當(dāng)自強(qiáng)”。
自主品牌汽車市場(chǎng)份額縮減可以用“失血嚴(yán)重”來(lái)形容：過(guò)去11個(gè)月中，乘用車市占率有6個(gè)月降幅超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌汽車到底怎么了？經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員謝衛(wèi)列對(duì)此解讀。
經(jīng)濟(jì)之聲：自主品牌汽車為何得不到市場(chǎng)青睞，有人說(shuō)技術(shù)水平低、可靠性差是主要原因。您認(rèn)為主要原因是什么？
謝衛(wèi)列：這只是客觀原因之一，最主要的還是來(lái)自于兩個(gè)方面，首先自主品牌基本面由于長(zhǎng)期的底薄，所以造成了目前隨著國(guó)際汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，不能大踏步的前進(jìn)就必然會(huì)造成相對(duì)的差距會(huì)越來(lái)越大，這是客觀現(xiàn)實(shí)之一。第二，我們的自主品牌目前基礎(chǔ)起點(diǎn)比較低，造成一個(gè)最大的問(wèn)題就是可靠性相對(duì)比較差，這也是當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)自主品牌最大的疑慮。所以從某種意義上講，這次整個(gè)市場(chǎng)份額低于20%，值得產(chǎn)業(yè)界和媒體界共同關(guān)注。
經(jīng)濟(jì)之聲：回首往昔，自主品牌汽車其實(shí)也曾經(jīng)經(jīng)歷了銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的黃金十年，但是那時(shí)候跨國(guó)公司還沒(méi)有涉足低端市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)空間相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較大的，那么現(xiàn)在這樣的狀況自主品牌汽車該如何突圍呢？
謝衛(wèi)列：可能還需要加強(qiáng)兩方面的功底，首先，現(xiàn)在自主品牌失血比較嚴(yán)重，現(xiàn)在應(yīng)該需要迅速加強(qiáng)的就是我們的造血功能，也就是技術(shù)品牌或技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)。第二個(gè)方面，也是非常重要的一點(diǎn)，中國(guó)的消費(fèi)者也需要調(diào)整心態(tài)，對(duì)于自主品牌的心態(tài)我們呼吁了多次，在提高可靠性的同時(shí)，我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)上已經(jīng)跟十年前二十年前相比有了非常大的進(jìn)步，在某種意義上講，在入門(mén)級(jí)到中級(jí)之間自主品牌是完全可以跟合資品牌抗衡的，這是一個(gè)心態(tài)的問(wèn)題。
面對(duì)市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑，唱衰自主品牌汽車的聲音不時(shí)出現(xiàn)，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展汽車市場(chǎng)并不一定要有自主品牌。這樣的看法要不得。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，從制造業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)必須發(fā)展自主品牌汽車。自主品牌汽車企業(yè)到底應(yīng)該如何突圍？《品質(zhì)汽車》主編張照虎對(duì)此解讀。
經(jīng)濟(jì)之聲：近年來(lái)，多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上下了很多功夫，但由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究支撐及產(chǎn)學(xué)研、車企間大力合作，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程緩慢且難有突破。要如何來(lái)破解這些難題？
張照虎：從2009年開(kāi)始，我國(guó)的自主品牌市場(chǎng)份額逐年下降，大概每年下降一個(gè)點(diǎn)，從30%到27%，今年上半年統(tǒng)計(jì)已經(jīng)低過(guò)20%了。這個(gè)積累的過(guò)程反映出一點(diǎn)，就是我們國(guó)家的基礎(chǔ)零部件工業(yè)同步研發(fā)的能力非常弱?，F(xiàn)在的反壟斷大家也看出來(lái)，為什么進(jìn)口品牌合資品牌零整比這么弱，就是因?yàn)樗麄兊牧悴考夹g(shù)優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，而多年來(lái)我們是只重整車，不重視零部件，就是只要面包，不要面粉。這種情況下，合資品牌拿出一個(gè)新技術(shù)，往往是它配套企業(yè)同步研發(fā)的新技術(shù)，而我們國(guó)產(chǎn)的零部件的企業(yè)，多年來(lái)不思進(jìn)取，導(dǎo)致新技術(shù)產(chǎn)出非常少，對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌的支撐不足，還是在亦步亦趨的在追隨合資品牌和國(guó)外一些企業(yè)，本來(lái)品牌價(jià)值就不如它們，在這樣一種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我們只能越來(lái)越弱勢(shì)。
經(jīng)濟(jì)之聲：對(duì)于近期國(guó)家發(fā)改委開(kāi)展汽車市場(chǎng)“反壟斷”調(diào)查，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日也發(fā)布聲明說(shuō)，這個(gè)調(diào)查是嚴(yán)格執(zhí)行《反壟斷法》加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的舉措，旨在維護(hù)汽車市場(chǎng)秩序，推進(jìn)汽車市場(chǎng)公平，凈化汽車市場(chǎng)環(huán)境，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。我們也看到有很多外國(guó)車企也是開(kāi)始宣布降價(jià)，遵循反壟斷調(diào)查，那么反壟斷對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車的突圍會(huì)有多大的作用？
張照虎：作用主要還是在零部件，對(duì)十二家日本的零部件企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，將來(lái)可能要處罰，這樣一來(lái)我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)或者選配優(yōu)秀零部件方面將打破這種壟斷，有更好的優(yōu)勢(shì)能夠讓自主品牌用較低的采購(gòu)價(jià)格得到更好的零部件來(lái)提高自己的品質(zhì)。但是這只是表面，我們知道對(duì)反壟斷只是有形的反壟斷，比如經(jīng)銷商橫向壟斷，或者上下游的縱向壟斷，但是無(wú)形的壟斷我們沒(méi)有辦法解決，比如合資品牌的品牌價(jià)值，消費(fèi)者還是覺(jué)得合資品牌比自主品牌高，還有合資品牌現(xiàn)在對(duì)于中低端的打壓，它依靠的就是自己的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。這種無(wú)形壟斷，還是靠我們自己，靠自主品牌企業(yè)自己提高研發(fā)能力，包括對(duì)于配套企業(yè)的這種提升才能解決問(wèn)題，光靠對(duì)別人打壓不能從根本上解決問(wèn)題。
經(jīng)濟(jì)之聲：提升自己的技術(shù)能力才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其實(shí)說(shuō)到提升自主品牌汽車的發(fā)展，不得不說(shuō)的是我們的鄰居韓國(guó)。幾十年前，韓國(guó)的汽車到處受到歧視，但是在政府的大力支持和企業(yè)的努力下，經(jīng)過(guò)數(shù)十年積累，目前韓國(guó)汽車不僅打入日本等亞洲市場(chǎng)，在歐美國(guó)家也有了不錯(cuò)的口碑。韓國(guó)發(fā)展汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)我們可不可以借鑒？
張照虎：完全能夠借鑒，大約在5、6年前，我們和上汽的專家來(lái)分析的時(shí)候，說(shuō)中國(guó)自主品牌的溢價(jià)大概接近于韓系車。但是現(xiàn)在大家看到了五六年發(fā)展之后，我們和韓系車之間的差距不僅沒(méi)有大幅度的縮小，反而略微有所拉開(kāi)，這就證明韓國(guó)車在這幾年的發(fā)展中，主力放在研發(fā)和質(zhì)量提高上，過(guò)去歐美是不認(rèn)韓國(guó)車的，認(rèn)為韓國(guó)車的汽車的價(jià)值可能跟摩托車差不多，但是經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，韓國(guó)車在歐洲市場(chǎng)，在北美市場(chǎng)都是風(fēng)聲水起，它依靠的就是研發(fā)的提高還有對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)苛要求。如果自主品牌要想像韓國(guó)車學(xué)習(xí)，在研發(fā)上，在品質(zhì)和可靠性上一定要下足工夫。
再來(lái)看其他觀點(diǎn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，目前制約自主品牌汽車發(fā)展的因素有很多，例如多個(gè)城市限購(gòu)、限行，外資品牌向經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域延伸等，有一些客觀的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)因素?zé)o法改變，不過(guò)自主品牌之間加強(qiáng)合作溝通的努力是可以實(shí)現(xiàn)的。自主品牌汽車需要加強(qiáng)合作。造成當(dāng)前困境的一個(gè)重要原因是自主品牌汽車企業(yè)欠缺技術(shù)實(shí)力又缺乏合作。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，汽車特許經(jīng)營(yíng)是全球汽車行業(yè)通行做法，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)營(yíng)模式。他透露，目前國(guó)家有關(guān)政府部門(mén)正結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和行業(yè)變化趨勢(shì)，組織汽車行業(yè)對(duì)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改和完善，以更有效地促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展。
中汽協(xié)有關(guān)人士認(rèn)為，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車市場(chǎng)的監(jiān)管常態(tài)化，為汽車市場(chǎng)有序發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益維護(hù)提供可持續(xù)的環(huán)境和公平執(zhí)法保障；各汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)端正態(tài)度，加強(qiáng)管理、自律，擺脫過(guò)多依賴政府審批開(kāi)展經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的習(xí)慣，自覺(jué)遵守國(guó)家法律法規(guī)，在法律框架內(nèi)從事市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為。