歷經艱難，“太行”終成“完全體”
本周中國航空報的新聞當中，披露了“太行”發(fā)動機改進型號由中航工業(yè)動力所研制成功的消息。渦扇-10“太行”發(fā)動機歷經了30年的艱苦研制，終于在這一刻算是圓滿收官了。完全體“太行”不僅把推力增加到了14~14.5噸，而且據中國航空報去年的報道，“太行”發(fā)動機改進型號也是在劉永泉團隊的帶領下，完成了全權限數字電子控制系統(tǒng)的研制。這一姍姍來遲的喜訊，讓中國邁入了航空發(fā)動機制造強國的大門。
劉永泉總師和他的年輕團隊完成了“14噸FADEC太行”的研制
航空發(fā)動機的全權限數字電子控制系統(tǒng)（英文簡稱為FADEC），是指揮發(fā)動機的大腦。FADEC可以從發(fā)動機上的傳感器中獲取數據，對發(fā)動機進行一系列的復雜控制，如改變噴口面積、監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)、診斷故障等等。FADEC不僅能夠大大提高飛機的飛行性能，而且減輕了發(fā)動機的重量，是目前歐美軍、民用航空發(fā)動機的標配。
FADEC系統(tǒng)是發(fā)動機的“大腦”
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。當年先是“‘太行’不行”，接著倉促通過定型，然后又出現故障讓殲-11B等發(fā)動機，最后直到渦扇-10A才大批量裝備殲-11B和殲-11BS。對于航空發(fā)動機的這種不愉快，中國軍迷們早就是身經百戰(zhàn)見得多了。但對中國航空來說，這個舊傷疤依然太痛，筆者在此只是簡單回顧一下。