盡管近年來國家在繼續(xù)加大新能源汽車政策補貼獎勵力度，但就目前來看，新能源汽車市場推廣效果并不盡如人意。為盡快破解這一難題，宇通客車在充分調(diào)研市場的基礎(chǔ)上，推出了一套涵蓋產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面的“宇通純電動客車整體解決方案”。業(yè)內(nèi)專家認為，這一方案的推出，或?qū)⑼苿游覈妱涌蛙囀袌鲆?guī)?；茝V新拐點的到來。
公共交通行駛路線和使用范圍相對固定，并可在相對固定的站點充電，降低了車輛充電設(shè)施配套的保障難度。在新能源汽車家用市場還存在現(xiàn)實瓶頸時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。為此，2014年7月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），《意見》明確提出，要把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口,擴大公共機構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模。
11月26日，國家財政部再次發(fā)布消息稱，中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，2015年全年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市，將可獲獎勵過億元。
盡管國家在新能源汽車方面的推廣力度如此之大，但電動車在市場的實際表現(xiàn)卻并不盡人意。工信部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月到2014年9月份，全國新能源汽車推廣實際數(shù)量，僅達到國家2015年前新能源汽車推廣計劃的11.48%。
面對這樣的僵局，作為國內(nèi)新能源客車的巨頭，宇通客車于11月底率先發(fā)布了國內(nèi)首個“純電動客車整體解決方案”（以下簡稱“方案”）。該方案試圖從產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面著手，一攬子解決新能源客車商業(yè)化推廣中面臨的操作難題。
據(jù)介紹，方案從消費者形成購車意向開始，將提供包括產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面的全程保姆式服務(wù)。
產(chǎn)品性能方面，宇通推出的E系列純電動客車，在使用安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面均將樹立起行業(yè)“硬標(biāo)準(zhǔn)”。比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側(cè)翻角度遠超國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關(guān)鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)的最高實現(xiàn)等級），涉水深度也優(yōu)于傳統(tǒng)客車。
充電配套方面，方案推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實際需要進行定制化建設(shè)。
售后服務(wù)方面，宇通將提供專人專車全程跟蹤服務(wù)。
金融支持方面，宇通將提供按揭、電子承兌匯票、融資租賃等多模式融資方式，并將盡快設(shè)立“10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，以解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入少等問題。
業(yè)內(nèi)專家認為，上述這些金融服務(wù)方式，可省去各級政府為當(dāng)?shù)毓黄髽I(yè)提供車輛采購費用的大量資金，為全國公交系統(tǒng)實現(xiàn)大批量使用電動公交車開辟了新途徑。而分時分期租賃服務(wù)，還為私人領(lǐng)域購買、使用新能源汽車進行了有益探索。
國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬認為，純電動客車在政策的引導(dǎo)下或許可以實現(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，更需用好市場之手的力量，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運營模式，這樣才能真正打開新能源汽車商業(yè)化路徑。
據(jù)悉，目前該方案已在天津、南京、鄭州等大城市的公交系統(tǒng)得到良好的推廣和應(yīng)用。