隨著地鐵房山線沿線新樓盤扎堆，這條曾經(jīng)有些冷清的郊區(qū)線逐漸升溫，尤其與9號線交匯的郭公莊站換乘壓力日增。記者昨日從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，房山線將向北延伸直達(dá)西南三環(huán)，預(yù)計(jì)明年開工。另據(jù)了解，機(jī)場線明年也有望啟動西延工程，這兩項(xiàng)工程還只是北京地鐵線網(wǎng)打通“斷頭線”計(jì)劃的一部分。
一直以來，不少地鐵線路雖然建成通車，但在城市邊緣地帶“戛然而止”，它們也被稱為“斷頭線”，而向中心城區(qū)不斷延伸的改造工程，將給沿線居民增加換乘便捷，也極大提升地鐵線網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。
房山線北延5公里多點(diǎn)換乘
剛從昌平區(qū)天通苑搬到房山區(qū)宜居園的姜辰，工作地點(diǎn)在西土城。每天早晨，她得先乘391路公交車到房山線稻田站，坐房山線到郭公莊站換乘9號線，再到六里橋站換乘10號線。不出意外的話，她上班花在路上的時(shí)間至少得一個(gè)半小時(shí)。
來自北京軌道公司最新的客流預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，房山線遠(yuǎn)期全日客運(yùn)量將達(dá)到75.2萬人、早高峰最大斷面流量達(dá)到4.29萬人，且大多是早、晚高峰的向心客流，與中心城線網(wǎng)的換乘量占全日客流的50%。如此密集的換乘客流，僅通過郭公莊站一點(diǎn)換乘，不僅客流疏解困難，而且也給9號線造成巨大的客運(yùn)壓力。
同時(shí)，房山線北延線所經(jīng)過的豐臺科技園是豐臺區(qū)近期重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域之一，房山線進(jìn)一步向北延伸，銜接中關(guān)村豐臺科技園地區(qū)，也能充分發(fā)揮交通引導(dǎo)城市發(fā)展的功能，支持園區(qū)建設(shè)。為了提前“疏堵”郭公莊站，市規(guī)劃部門已經(jīng)批復(fù)房山線北延方案，房山線將從北端終點(diǎn)郭公莊站向東北方向“畫”出一條短斜線。
別看只是短短5公里，房山線北延的4座站中，有兩站為換乘站。北京軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)計(jì)部部長張登科介紹，房山線北延將從目前的郭公莊站北側(cè)折返線端部引出，沿途將設(shè)樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站和豐益橋南站。其中，在首經(jīng)貿(mào)站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。新增的這兩個(gè)換乘站，將對搭乘房山線進(jìn)出城區(qū)的市民帶來極大便利。
市軌道交通建設(shè)管理公司副總工程師劉鑫介紹，由于北延工程需要穿越四環(huán)路等多條交通干道，換乘站多，并且全部為地下線路，工期大約需要4到5年的時(shí)間。
機(jī)場線將西延至北新橋
早晨7時(shí)，王自剛拎著自己的行李箱一路小跑，從小區(qū)直奔地鐵13號線北苑站。10點(diǎn)半，他將坐上去往廈門的一班飛機(jī)。20分鐘后，王自剛乘坐的列車到達(dá)東直門站。車門開啟后，車廂里的人像開了閘的水流一樣涌出，車廂里的乘客大部分都匯集到通往2號線和機(jī)場線的換乘通道里，三四米的通道密密麻麻擠滿了人。擠在了換乘隊(duì)伍中間的王自剛走得快不了、也慢不了，只能隨大流挪動。
幾乎在同一時(shí)刻，地鐵10號線的三元橋站，每個(gè)進(jìn)站口安檢設(shè)備前都排了二三十人。過了這道關(guān)卡，刷卡進(jìn)站的閘機(jī)前也都黑壓壓站滿了人。“往后退！”地鐵工作人員沖著擠在閘機(jī)前的乘客高聲喊著，又一臺機(jī)器因?yàn)槌丝驮竭^了刷卡線而暫時(shí)失靈。由于附近寫字樓密集，又是主要的地鐵換乘點(diǎn)，三元橋站和東直門站客流壓力都很大，市民從這兩站乘坐機(jī)場快軌也因客流過于密集而有諸多不便。
今后，搭乘機(jī)場線的乘客將有第三種選擇。“機(jī)場線將從東直門西延至北新橋?！?張登科說，市民通過5號線也能換乘機(jī)場線。北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川透露，機(jī)場線延長線有望明年開工，雖然只是一站一區(qū)間，但工程非常復(fù)雜，工期依然需要大約3年。
新聞追訪
昌平線或南延至國圖“握手”9號線
地鐵打通“斷頭線”的工程將持續(xù)推進(jìn)。記者了解到，規(guī)劃部門還正在研究昌平線南延和9號線實(shí)現(xiàn)在國家圖書館站“握手”的方案。
去年，原本以回龍觀東大街站為北端終點(diǎn)的8號線通過昌八聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與昌平線銜接，也使得昌平線乘客除在西二旗站換乘13號線外，又有了在朱辛莊站換乘8號線快速進(jìn)城的選擇，換乘壓力明顯減輕。“未來昌平線或?qū)⒛涎又羾覉D書館站，與9號線相連。”張登科透露。
根據(jù)目前的方案，昌平線南延工程將穿越多個(gè)出行需求量較高的區(qū)域，大致走向是從目前昌平線的南端終點(diǎn)西二旗站開始，經(jīng)過清河、學(xué)院路地區(qū)最終在國家圖書館站與地鐵9號線實(shí)現(xiàn)南北“握手”?！安骄€與9號線如果能真正實(shí)現(xiàn)對接，對于目前昌平線、8號線、13號線的客流壓力都將起到極大緩解作用?！睆埖强普f。
另據(jù)了解，6號線也將南下與1號線在蘋果園“相遇”。正在建設(shè)的6號線西延工程，建成后將與1號線在蘋果園站實(shí)現(xiàn)換乘。6號線西延工程線路示意圖顯示，該工程設(shè)置金安橋、蘋果園、蘋果園南路、西黃村、廖公莊、田村6座站臺。未來在S1線和3號線建成后，也將分別實(shí)現(xiàn)在金安橋、田村的換乘。
“地鐵線路是否延伸將緊密結(jié)合市民實(shí)際出行需求。”張登科介紹，在地鐵建設(shè)中，為了方便今后的延伸工程，在線路起終兩端都會預(yù)留相應(yīng)工程施工條件，這樣在線路運(yùn)營不中斷的情況下，就能實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。
實(shí)習(xí)記者 曹政