以廣州為例，據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)，廣州限牌一年后，新增汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變化。其中，A00級(jí)、A級(jí)車市場同比增速下降，而B級(jí)、C級(jí)以及SUV車型的上牌量同比出現(xiàn)上漲，車市結(jié)構(gòu)上移明顯。根據(jù)北上廣以及天津的經(jīng)驗(yàn)，限牌后自主品牌l車首先受到?jīng)_擊。
不過，深圳市場有一定的特殊性，在此之前，以廣州為核心的南方地區(qū)一直是日系車的大本營，而廣州限購之后，深圳則成為支撐日系銷量的重要城市之一。在威爾森看來，深圳限購后，日系車的“反彈“節(jié)奏可能會(huì)被打亂。據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，2011年日系品牌在深圳的市場份額達(dá)到近5年頂點(diǎn)，為41.1%，而釣魚島事件后，日系品牌份額大幅下滑。隨著加強(qiáng)新車投放力度，2014年，深圳日系品牌份額連續(xù)兩年大幅下跌后小幅反彈。而此次限購之后，日系車的需求將進(jìn)一步被壓縮。
這樣的變化是否會(huì)給包括德系、美系以及法系等車企以更多的機(jī)會(huì)，還有待進(jìn)一步觀察。在此之前，德系車企紛紛發(fā)布了南方戰(zhàn)略，試圖從被日系盤踞的南方市場中分食更多的市場蛋糕，而一則突如其來的“限購令”，或許給了它們更多的機(jī)會(huì)。