受益于造船業(yè)觸底反彈，今年上半年的造船業(yè)整體向好。與此同時(shí)，為了解決造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，近日，工信部下發(fā)第一批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單(業(yè)界稱之為“白名單”)。
工信部稱，“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導(dǎo)社會(huì)資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中，重點(diǎn)是銀行信貸和政府扶持。
此前，有工信部相關(guān)部門人士向《證券日報(bào)》記者透露，這種政策出臺(tái)可以調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，嚴(yán)把控制新增造船、修船、海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)，將推進(jìn)企業(yè)兼并重組，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團(tuán)。
業(yè)內(nèi)人士表示，制定“白名單”的目的是引導(dǎo)資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，銀行信貸和政府補(bǔ)貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。
造船業(yè)整合拉開序幕
據(jù)了解，在工信部下發(fā)的第一批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單51家企業(yè)中，遼寧1席，江蘇13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山東4席，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬子公司10席，中國船舶重工集團(tuán)公司下屬子公司5席，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司下屬子公司4席，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司下屬子公司1席，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司下屬子公司2席。
此外，有報(bào)道稱，交通運(yùn)輸部日前就《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定(修正案)》向社會(huì)公開征求意見。征求意見稿規(guī)定，交通運(yùn)輸部運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、技術(shù)政策等措施，支持和鼓勵(lì)采用先進(jìn)適用的水路運(yùn)輸船舶和技術(shù)，對正在使用的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的船舶、不符合安全環(huán)保新規(guī)范的船舶和小噸位過閘船舶，引導(dǎo)和鼓勵(lì)進(jìn)行更新、改造；需要采取禁止過閘、禁止在特定通航水域航行、限期淘汰等限制性措施的，應(yīng)當(dāng)對船舶所有人給予補(bǔ)償。
征求意見稿還規(guī)定，任何組織和個(gè)人不得新建、改建水泥質(zhì)船舶、總長5米以上的木質(zhì)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸。新建、改建內(nèi)河運(yùn)輸船舶，應(yīng)當(dāng)符合交通運(yùn)輸部制定的包含船舶主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)、燃料消耗指標(biāo)、船舶排放指標(biāo)等指標(biāo)的內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的強(qiáng)制性要求。
對于上述兩項(xiàng)政策的出臺(tái)，有分析人士認(rèn)為，對于造船業(yè)來說是兩大利好，“淘舊換新”有助于消化我國目前過剩的產(chǎn)能，而“白名單”的出爐，有助于具有優(yōu)勢的造船企業(yè)獲得更多的優(yōu)勢資源，具有優(yōu)化資源配置的作用。
事實(shí)上，近期，繼兵器集團(tuán)之后，中國船舶重工集團(tuán)(以下簡稱：中船重工)成為十大軍工集團(tuán)中又一個(gè)推出全面改革的軍工集團(tuán)。而中國重工作為中船重工主要上市平臺(tái)，將成為此次“混改”的最大受益者。
雖然中船重工向中國重工注入資產(chǎn)仍需一段時(shí)間的整合程序，但這同時(shí)也釋放了引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的信號。
同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測中國船舶集團(tuán)將注入資產(chǎn)的可能。
安信證券研究員王書偉認(rèn)為，中船工業(yè)集團(tuán)的資產(chǎn)整合的路徑較大可能將以“先南后北，多個(gè)平臺(tái)、屬地化整合”為原則，即將中船黃埔文沖注入廣船國際，將江南造船(集團(tuán))、滬東中華、上海船廠等資產(chǎn)注入中國船舶。
王書偉推算，2013年滬東中華(集團(tuán))和江南造船(集團(tuán))的收入約235億元，預(yù)計(jì)軍品收入占比超過一半，約130億元，凈利潤約4億元。如果將部分盈利性較差的資產(chǎn)剝離，預(yù)計(jì)注入資產(chǎn)凈利潤規(guī)模接近10億元，相關(guān)資產(chǎn)的注入將拓展軍品核心業(yè)務(wù)，提升未來的成長空間。
中國船舶領(lǐng)漲8.67%
不論是《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定(修正案)》和《船舶行業(yè)規(guī)范條件》兩政策的出臺(tái)，還是中國重工和中國船舶的資產(chǎn)注入預(yù)期，種種跡象表明了造船業(yè)即將迎來一場行業(yè)整合大潮。而這場整合的最后受益者無疑是如中國重工和中國船舶這類大型造船業(yè)上市公司。
受到種種利好消息出臺(tái)的影響，船舶上市公司近期的市場表現(xiàn)頗為突出。根據(jù)目前市場表現(xiàn)來看，繼此前中國重工的軍工概念領(lǐng)漲船舶板塊之后，中國船舶再次于10月9日帶頭引領(lǐng)船舶板塊的上漲。
數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日收盤時(shí)，板塊平均上漲2.81%。個(gè)股方面，中國船舶上漲8.67%；太陽鳥上漲4.96%；舜天船舶上漲2.33%；亞星錨鏈上漲1.59%。
在這次的船舶板塊整體大漲中，中國船舶漲幅最高，而從公司今年上半年業(yè)績來看，公司的此次大漲并無超出預(yù)期。安信證券研究員王書偉預(yù)計(jì)，如果預(yù)估公司注入軍工資產(chǎn)的合理價(jià)值為400億元，公司6個(gè)月后的目標(biāo)價(jià)預(yù)測為30元/股。
據(jù)中國船舶2014年中報(bào)顯示，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入138.23億元，同比增長26.52%，完成全年計(jì)劃的51.19%，歸屬母公司凈利潤1.19億元，同比增長143%。
王書偉表示，公司業(yè)績大幅增長與海洋工程業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破，新接訂單快速增長有關(guān)?！敖衲晟习肽?，公司的海洋工程業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，完工交付自升式鉆井平臺(tái)1座，海洋工程業(yè)務(wù)收入26.4億元，已經(jīng)超過2013年全年的收入規(guī)模，同比增長 220.6%。同時(shí)，公司承接海工業(yè)務(wù)合同金額為24.98億元，其中自升式鉆井平臺(tái)建造2座，維修項(xiàng)目2座，而去年全年新承接自升式鉆井平臺(tái)6座。”
公司表示，因2014年1月份至9月份完成工作量有較大幅度增長使得收入總額增加、毛利增加以及去年1月份至9月份公司歸屬于母公司的凈利潤數(shù)較低等原因，預(yù)計(jì)公司年初至下一報(bào)告期末的累計(jì)凈利潤與上年同期相比將有較大幅度增長。
除中國船舶業(yè)績大幅增長外，今年上半年，造船業(yè)上市公司業(yè)績普遍實(shí)現(xiàn)盈利，僅*ST鋼構(gòu)和廣船國際報(bào)虧。
對此，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報(bào)》記者表示，隨著優(yōu)質(zhì)資源向大型造船企業(yè)的集中，造船業(yè)將出現(xiàn)兩極分化，如上“白名單”的骨干造船企業(yè)將會(huì)得到更多的訂單，而其它一些產(chǎn)能落后、沒有競爭力的造船企業(yè)則將面臨無單可接最后倒閉的結(jié)果。