哈弗H9、北京現(xiàn)代ix25、東風(fēng)日產(chǎn)新勢(shì)代奇峻、北汽幻速S3、寶馬X4、林肯MKC……2014年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)依舊火爆。無(wú)論是自主、合資，還是緊湊、小型、豪華，抑或是街上跑的、店里擺的，乃至朋友推薦、網(wǎng)絡(luò)熱搜，已掀起數(shù)年之久的SUV風(fēng)潮，似乎全無(wú)一絲“退燒”跡象。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)SUV銷量仍保持高速增長(zhǎng)，牢牢占據(jù)了整個(gè)乘用車銷量的1/5;而407.79萬(wàn)輛的銷售數(shù)字，更是較2013年增長(zhǎng)了近四成。
“燙手”的SUV
不知從何時(shí)起，一句“得SUV者得天下”早已成了乘用車市場(chǎng)的金科玉律，引得一眾廠家蜂擁而上。
相比轎車，SUV本身?yè)碛械母叩妆P、大空間及其代表的自由休閑的生活方式是吸引消費(fèi)者的重要因素。
數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2014年，短短六年時(shí)間，SUV的市場(chǎng)份額便實(shí)現(xiàn)了由7%到21%的飛躍，銷量增長(zhǎng)更是超出轎車10倍。截至去年年底，已有遠(yuǎn)超100款車型在該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)逐。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在目前準(zhǔn)備換車的消費(fèi)者中，有近四成青睞更換SUV。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，在未來(lái)三年內(nèi)，SUV市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng),20%的增速將遠(yuǎn)高于轎車增速以及乘用車市場(chǎng)的整體增速。
毋庸置疑，SUV正引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)風(fēng)潮的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“個(gè)性”的對(duì)碰
不可否認(rèn)，近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)潛力得到了很大程度地釋放，這也極大地刺激了汽車消費(fèi)。尤其在以往汽車被視為奢侈品的三四線城市，消費(fèi)者汽車意識(shí)的增長(zhǎng)以及購(gòu)車顧慮的消除，讓他們更多地切身體會(huì)到汽車社會(huì)帶來(lái)的便利。而本就習(xí)慣駕車出行的中高收入群體，更是已經(jīng)開(kāi)始謀劃自己的第二、甚至第三輛車。
不過(guò)，大環(huán)境潛移默化的改變，似乎還不足以讓SUV真正深入人心。隨著以80、90后為代表的新生代消費(fèi)群體走向前臺(tái)，追求個(gè)性、推崇時(shí)尚、標(biāo)新立異的消費(fèi)審美開(kāi)始引領(lǐng)大眾汽車消費(fèi)。
與之相對(duì)應(yīng)，SUV不僅外觀時(shí)尚大氣，功能上也不乏運(yùn)動(dòng)、越野之感。這樣既能行車代步又能翻山越嶺、既張揚(yáng)個(gè)性又不失品位情趣的汽車產(chǎn)品一出現(xiàn)，立刻與主流消費(fèi)人群的內(nèi)心需求發(fā)生撞擊，碰撞出火花。
就這樣，在新銳消費(fèi)群體的審美帶動(dòng)下，個(gè)性、張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，成為汽車品性的標(biāo)尺，并逐漸滲入不同購(gòu)車年齡、購(gòu)車層次和購(gòu)車人群中。SUV市場(chǎng)也就這樣不斷壯大，并逐漸取代轎車，成為乘用車市場(chǎng)上一股超強(qiáng)力量。
“失衡”的消費(fèi)觀
不過(guò)，在經(jīng)歷了連續(xù)幾年市場(chǎng)的高投入、高產(chǎn)出、高回報(bào)之后，SUV似乎已將汽車消費(fèi)審美帶入一個(gè)極端，那就是“大空間”、“高通過(guò)性”、“越野性”成為一般人選擇汽車的不二標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者買SUV不圖別的，就是一種不同于以往轎車的高視野、高氣派。
既然如此，引得萬(wàn)人追捧的SUV，當(dāng)真就比轎車空間更大、又兼具越野和舒適性能?畢竟，對(duì)國(guó)內(nèi)很多普通家庭來(lái)說(shuō)，高性價(jià)比依然是他們中絕大多數(shù)人購(gòu)車選擇的基本前提。
實(shí)際上，SUV標(biāo)榜的“大空間”實(shí)則只是在車內(nèi)駕乘時(shí)頭部空間略大，再加上乘坐位置較高，無(wú)形中就會(huì)給人造成一種視野好、空間大的錯(cuò)覺(jué)。其實(shí)，對(duì)很多同價(jià)位的轎車而言，它們的車內(nèi)空間也并不小，就像寶馬5系的乘坐空間，并不比奧迪Q5小多少，有的甚至還要更寬些，只是視野的高低影響了人們的正常判斷。
而消費(fèi)者中意的高通過(guò)性和越野性，實(shí)則也有些名不副實(shí)。所謂的通過(guò)性高，也就是指SUV的底盤比一般轎車要高一些，跟專業(yè)的越野性壓根不沾邊。而且，對(duì)于大多生活在城市中的居民來(lái)說(shuō)，日常出行也并不涉及頗具越野特質(zhì)的過(guò)河灘、爬陡坡、攀險(xiǎn)路，純粹只為休閑自駕游的話，對(duì)汽車抓地性、動(dòng)力配置的要求并不高。然而，一旦要配上四驅(qū)、差速鎖等越野技術(shù)配置，一輛專業(yè)SUV的售價(jià)也立馬水漲船高，50萬(wàn)、60萬(wàn)元甚至更高都有可能。
再者，如今很多SUV宣傳時(shí)鼓吹的兼具越野性與舒適性，在很大程度上也是自相矛盾的。因?yàn)樵揭靶孕枰母哕嚿?，本身就?huì)讓車輛的操控和駕乘的舒適感大打折扣，而如果向舒適性妥協(xié)的話，又不能保證越野的奔放體驗(yàn)。
因此，總的來(lái)說(shuō)，雖然SUV在外觀上要強(qiáng)于現(xiàn)在的轎車，但功能上的“偽越野”卻是不折不扣的事實(shí)。而外界的一再跟風(fēng)，也讓很多人神化了SUV的功能配置，盲目認(rèn)為只要買SUV就買到了真正適合家用的好車，有些人甚至還將其視作身份、地位和品位的象征。要知道，如若購(gòu)買十幾萬(wàn)元、無(wú)四驅(qū)的SUV，只是為了高視野、略寬敞的話，那么其增加的重車身、高油耗，也會(huì)讓整個(gè)消費(fèi)成本上漲，更與建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的宗旨相悖。
“退燒”的端倪
雖說(shuō)如今SUV市場(chǎng)仍處高增長(zhǎng)階段，但細(xì)細(xì)觀察還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，較之2010年時(shí)近60%的銷量增速，去年34.4%的數(shù)字似已表明，SUV市場(chǎng)在“高燒”持續(xù)數(shù)年之后，已經(jīng)逐漸有了減退跡象。不少專家預(yù)計(jì)，2015年，SUV的市場(chǎng)增速仍將進(jìn)一步下滑，具體可能在20%左右甚至更低。
從當(dāng)初的高燒不退到如今初現(xiàn)退燒端倪，SUV市場(chǎng)的發(fā)展實(shí)則有其內(nèi)在的“硬傷”。數(shù)據(jù)表明，2014年，雖然轎車銷量增速一再放緩并創(chuàng)下新低，但1238萬(wàn)輛的數(shù)字仍是SUV銷量的3倍多。且從具體分類來(lái)看，銷量靠前的絕大多數(shù)SUV車型，也均為15萬(wàn)元上下的低端合資SUV和某些高檔SUV。這樣的消費(fèi)趨勢(shì)，必然不會(huì)形成汽車消費(fèi)的主流。
所以說(shuō)，無(wú)論眼下SUV增速再快、勢(shì)頭再猛，其充其量也不過(guò)是乘用車市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)小分支，轎車引導(dǎo)消費(fèi)主流和大眾化汽車產(chǎn)品的地位依然難撼。畢竟，在高油價(jià)的今天，人們以代步需要為前提的購(gòu)車愿景，并不會(huì)因外觀、內(nèi)飾的新穎、時(shí)尚而發(fā)生根本性改變，轎車的低油耗、高舒適仍會(huì)在人們心中占據(jù)主要位置。
此外，隨著消費(fèi)觀念的逐漸成熟，汽車消費(fèi)將回歸理性，那些一味求新、求異的新生消費(fèi)群體，也開(kāi)始注重自身需求，并將對(duì)社會(huì)、對(duì)環(huán)境的責(zé)任納入選擇的考慮之內(nèi)。