上周，吉利全新旗艦轎車GC9博瑞在北京水立方高調(diào)發(fā)布，作為彼得霍布里執(zhí)掌吉利產(chǎn)品設計后的首款作品，博瑞向人們展示了吉利的新產(chǎn)品實力。現(xiàn)場不難看出吉利對博瑞的自信和期許，希望通過這樣一個成熟的產(chǎn)品來提升品牌，撬動與自己漸行漸遠的一線市場。與此同時，對手奇瑞、長安、比亞迪都在產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，也為回歸一、二線城市市場做準備。
記得8-9年前，北京滿大街跑滿奇瑞QQ的時候，一線城市的消費者對汽車品牌還沒有太多概念。有多少錢就買什么樣的車，只要外觀能接受，選擇不多，大家對車的要求也不多。然而到了2008年，尤其是北京奧運后，北京迎來了瘋狂購車和換車的時代，不僅可選的車多了起來，大家對用車也有了新的需求和認識。于是大家紛紛拋棄當時被打上質(zhì)低價標簽的自主品牌車，轉投了合資品牌和豪華品牌的懷抱。到了2011年北京限購后，自主品牌在一線城市的生存也一下子變得艱難起來。
其實北京車市的變化是中國車市進化的縮影，處于車市發(fā)展黃金時，自主品牌并沒有抓住北京第一批用戶，而是被自己當時的低質(zhì)量和盲目樂觀打敗了。更有車企只顧賺錢，在研發(fā)投入和未來產(chǎn)品的規(guī)劃上一團糟。當大家在挫折中意識到這些問題時，北京的消費者早已成了別人的“死忠粉”，再難讓他們回頭。
為什么要抓住一、二線城市不放，費這么大的人力物力都要回歸呢？在三、四線甚至五線城市賣車不挺好嗎？其實對于自主品牌來說，一線城市不僅是周邊市場購車的風向標，更考驗一個汽車品牌在品牌上的議價能力。更何況逐漸成熟的三、四線城市消費者，消費能力和習慣也會向一線城市靠攏。不快速抓住成熟消費者的心，很容易在全國市場丟掉未來。
然而除了有限的公務車采購外，進入一線城市更像是“虎口奪食”，要從合資品牌手中搶用戶，要用盡一切辦法來打動本已不再關注自己的消費者。這條路注定不是一蹴而就的事。從產(chǎn)品力、從研究一二線城市消費者的消費需求，甚至經(jīng)銷商的系統(tǒng)培訓和管理，包括品牌的轉型和推廣，每一個環(huán)節(jié)都要下足了功夫。
一款車型、幾個新車就能扭轉市場局面的時代早已過去。更何況自主品牌面前強敵如云。吉利GC9博瑞讓人們眼前一亮，但吉利真正想回歸北京這樣的市場，尤其是回歸北京城區(qū)內(nèi)的主流市場，還需要在產(chǎn)品上讓我們的眼睛再亮上十次百次，把每一個細分市場上的產(chǎn)品都像打造GC9這樣重來一遍。這樣或許才能讓北京、上海、廣州這樣的城市為吉利再次敞開。
面對自主品牌的成長，誰都不愿往上潑冷水?？蛇€是那句老話，面對中國市場，自主汽車品牌再也沒有犯錯的機會，而是要提高戰(zhàn)斗力朝著正確的方向加足馬力?；貧w一線城市市場固然重要，但無需氣餒和慌張，也不需要“大躍進”式的發(fā)展，因為即使現(xiàn)在做到完美，自主品牌回歸一線市場仍需時日。（文/楊燦）