最新出爐的財(cái)報(bào)表明，第二季度大眾營(yíng)收折合681.60億美元，比豐田高出9.45%；大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)折合44.52億美元，豐田該項(xiàng)指標(biāo)超出大眾51.8%；大眾凈利潤(rùn)折合42.60億美元，豐田比大眾高了34.5%。豐田在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上的全面勝出，讓兩家全球最大的汽車公司之爭(zhēng)更加引人矚目。
近日，隨著本季度財(cái)報(bào)的新鮮出爐，讓人們看到汽車巨頭之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的另一面。
就在大眾銷量猛增，大有超越豐田的勢(shì)頭之時(shí)，豐田遙遙領(lǐng)先的利潤(rùn)和利潤(rùn)率等數(shù)據(jù)，讓大眾看上去更像用銷量締造了表面上的虛假繁榮。
在商言商，跨國(guó)公司的終極目標(biāo)很簡(jiǎn)單，那就是盈利。因此，銷量第一的誘惑力遠(yuǎn)沒有利潤(rùn)第一和利潤(rùn)率第一來(lái)的實(shí)際。
2014年第二季度，大眾營(yíng)收折合681.60億美元，比豐田高出9.45%；大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)折合44.52億美元，豐田該項(xiàng)指標(biāo)超出大眾51.8%；大眾凈利潤(rùn)折合42.60億美元，豐田比大眾高了34.5%。
大眾在中國(guó)市場(chǎng)仍是亮點(diǎn)
面對(duì)財(cái)報(bào)上豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的領(lǐng)先，相信很多人都會(huì)感到很吃驚。因?yàn)樵谥袊?guó)，大眾可是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷30年。而豐田，雖然曾經(jīng)有過(guò)進(jìn)口車的輝煌，但那已經(jīng)是30年前的故事，并且和大眾今天的成功完全不是一個(gè)量級(jí)。今年上半年，作為大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷量上漲18%，至181萬(wàn)輛，而豐田上半年在華銷量是46.59萬(wàn)輛，僅為大眾的四分之一。
對(duì)于全球市場(chǎng)而言，大眾和豐田在數(shù)量上仍有一定差距。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，豐田集團(tuán)全球銷量從491.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3.8%至509.7萬(wàn)輛，大眾汽車集團(tuán)交付銷量從469.4萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)5.9%至497.1萬(wàn)輛，兩者的差距在12萬(wàn)輛以上。
豐田所詮釋的“全球化”定義
數(shù)量的差距或許是導(dǎo)致利潤(rùn)率存在差距的重要原因之一，但原因不只這一個(gè)，比如，豐田的全球化程度是高于大眾的。
首先，在市場(chǎng)布局上，豐田的布局似乎更加合理，大眾過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)。
CAM負(fù)責(zé)人Bratzel曾表示：“大眾汽車比其他汽車制造商更加依賴于中國(guó)，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身”。而豐田只有在美國(guó)和日本本土市場(chǎng)，擁有超過(guò)10%的市場(chǎng)份額。因此，無(wú)論哪個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)問題，其他市場(chǎng)都可以分擔(dān)壓力，所以豐田沒有過(guò)像大眾一樣在美國(guó)市場(chǎng)遭遇大幅下滑，市場(chǎng)的穩(wěn)定也帶來(lái)了利潤(rùn)率的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
第二，豐田單車的盈利率高于大眾。
CAR汽車研究中心最新的調(diào)研結(jié)果現(xiàn)顯示，在量產(chǎn)車制造商中，豐田2013年從每輛車中獲得的利潤(rùn)最高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田能從每輛車中盈利1588歐元，而大眾汽車只有616歐元。大眾旗下大眾乘用車品牌利潤(rùn)率很低，盈利的來(lái)源主要是奧迪和保時(shí)捷。
第三，大眾的品牌管理弱于豐田。
大眾集團(tuán)旗下共有12個(gè)品牌，然而豐田一個(gè)品牌的銷量幾乎超過(guò)整個(gè)大眾集團(tuán)所有乘用車品牌的總和。大眾旗下各品牌的車型也不是完全互補(bǔ)，自身也存在著競(jìng)爭(zhēng)，也許就是自身品牌競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果。
第四，豐田的生產(chǎn)方式值得學(xué)習(xí)，尤其是精益管理。
豐田的精益管理得到了全球的認(rèn)可，甚至是很多企業(yè)想要學(xué)習(xí)的對(duì)象，這其中也包括大眾。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大眾的企業(yè)管理是粗暴而簡(jiǎn)單的，中央集權(quán)，而且管理的模式相對(duì)于豐田是粗陋的。
“精益思維”的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)，豐田的利潤(rùn)率也正是精益管理發(fā)揮作用的最好證明。
綜上，大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)有著傲人的成績(jī)，人們也看到大眾的改變和創(chuàng)新。但是，要想成為全球汽車業(yè)的老大，大眾不只是在銷量上的超越，還應(yīng)該在其他方方面面實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)然，豐田也有其自身的問題，如頻繁的召回事件等?？梢姡绻荒茉谥袊?guó)市場(chǎng)得到更多消費(fèi)者的信任，其全球基業(yè)也不會(huì)更穩(wěn)固。（記者楊昕艷）