新華社東京12月24日電 題：日本車企能否借合并擺脫困境
新華社記者劉春燕
日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司23日在東京共同宣布，雙方將正式開啟合并談判。同時，三菱汽車公司也證實將就參與合并事宜進行探討。
據(jù)悉，本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進行合并。本田和日產(chǎn)計劃于2025年6月達成最終合并協(xié)議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市。
這一消息受到全球汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。據(jù)當?shù)孛襟w報道，如果未來三菱汽車加入合并，三大車企合并后的年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團。
中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認為，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化轉(zhuǎn)型，日本汽車制造商轉(zhuǎn)型遲緩，銷量不斷下滑，經(jīng)營陷入困境。在這種背景下，本田與日產(chǎn)能否通過合并擺脫困境，仍然有待觀察。
日產(chǎn)11月7日發(fā)布的財報顯示，受美國市場銷售成本上升等多重因素影響，公司上半財年（2024年4月至9月）凈利潤同比驟降94%。日產(chǎn)當天宣布，將在全球削減20%的產(chǎn)能，裁員9000人。
本田電動汽車業(yè)務也面臨挑戰(zhàn)。伊藤忠綜研主任研究員深尾三四郎指出，本田電動汽車品牌影響力較弱，其電動汽車業(yè)務在中國市場增長乏力，在美國市場因新車銷售促銷費用大幅增加，營業(yè)利潤大幅下降。
對于此次本田與日產(chǎn)明顯有“抱團取暖”之意的合并之舉，深尾直言：“如果二者只是想靠合并渡過難關(guān)，我不認為它們能繼續(xù)存活下去。汽車行業(yè)已不是靠規(guī)模取勝的時代?！?/p>
專家指出，本田與日產(chǎn)能否通過合并擺脫困境，首先要看合并能否帶來加成效應。名古屋大學教授山本真義認為，本田和日產(chǎn)各自擁有關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品系列，未來能否整合優(yōu)勢資源、實現(xiàn)加成效應，是合并能否取得預期效果的關(guān)鍵。
實際上，本田與日產(chǎn)今年8月就已開始商討合作方案，希望建立全面業(yè)務合作關(guān)系，實現(xiàn)電動汽車主要零部件及車載軟件等的通用化，以此節(jié)約研發(fā)資金、削減成本。
樂天證券經(jīng)濟研究所首席戰(zhàn)略師窪田真之指出，整合電動化和智能化資源無疑會提高效率，問題關(guān)鍵是兩家公司如何在管理決策上避免內(nèi)耗。如果不能迅速決策，效果就會大打折扣。
中西孝樹表示，日產(chǎn)擁有不少優(yōu)質(zhì)資源，潛能一直未被充分激發(fā)，這些有價值的要素在本田主導的治理結(jié)構(gòu)中能否充分發(fā)揮價值有待觀察。
其次，兩家公司能否通過合并擺脫困境，還要看其能否推出全新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！爸鞔螂妱踊?、智能化的造車新勢力發(fā)展勢頭非常迅猛。本田與日產(chǎn)合并，不能只是在各自的延長線上進行改善，必須制定全新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略才能應對這樣的形勢。”日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進說。
湯進表示，如果不能迅速向市場投入具有特殊價值和體驗的智能化產(chǎn)品，即使合并也有可能無法帶動電動汽車銷量增長。此外，構(gòu)筑硬件、軟件兩方面都具有競爭力的供應鏈也是迎接電動化浪潮必須跨越的難關(guān)。