俄羅斯科學院科研中心顧問哈利多夫，日前向媒體介紹了一種新型飛機救生系統(tǒng)設計方案。
據(jù)俄《消息報》報道，哈利多夫建議將客機、貨機機身的最內層改裝成數(shù)個前后相通的密封艙，在各密封艙結合部的機身夾層中和機翼與機身的結合部安裝聚能分離器（即小型爆破裝置），在各密封艙頂部的中心位置加裝降落傘。當飛機在空中遇到嚴重的緊急情況時，人工智能電腦可根據(jù)飛行高度、下落速度、剩余飛行時間等信息，綜合分析情況的緊急程度。如果飛機墜毀不可避免，電腦將通知機組人員啟動救生系統(tǒng)。
當聽到警報后，飛機上的所有人須立即將自己固定在座位上。與此同時，各密封艙前后艙口處的密封門會迅速關閉。位于飛機尾部、機翼與機身結合部的聚能分離器會先后發(fā)生小爆炸，使機尾、機翼完整地與機身分離。之后，各密封艙結合部的聚能分離器會從后向前依次發(fā)生小爆炸，使載有乘客和機組人員的密封艙完整地相互分離。分離成功后，密封艙和機頭頂部的降落傘會借助微型發(fā)射裝置在1秒鐘內打開，最終使密封艙和機頭軟著陸。此外，如果在飛機起降時發(fā)生緊急情況，也可單獨借助各艙段和機頭頂部的降落傘進行制動，減小事故的危害性。
在著陸之后，密封艙和機頭中的通信裝置會不斷發(fā)出求救信號，以便于救援人員發(fā)現(xiàn)著陸位置。由于密封艙和機頭均由輕型復合材料制成，艙內裝有生命保障系統(tǒng)，因此即使降落于水面，密封艙和機頭也會浮在水面上等候救援。
據(jù)哈利多夫介紹，在安裝了上述救生系統(tǒng)之后，飛機的制造成本會上升7％至8％。但由于飛機的安全性能得到了提高，因此仍有一定的市場競爭力。目前，哈利多夫所介紹的設計方案已獲得了多項俄聯(lián)邦專利。