八路軍總部向各參戰(zhàn)部隊(duì)下發(fā)《關(guān)于百團(tuán)大戰(zhàn)破壞戰(zhàn)術(shù)之一般指示》，對(duì)鐵路、車站和附屬設(shè)施采取搬拆、爆破、火燒、水淹的方法。鐵路沿線的民眾和鐵路員工也參與到破路行動(dòng)中，僅8月20日至9月10日的20多天里，正太鐵路沿線晚上全是枕木燃燒的火光，白天則煙霧彌漫。

　　日本《華北方面軍作戰(zhàn)記錄》記載：“（八路軍）總司令朱德部署的所謂百團(tuán)大戰(zhàn)，向我交通線與生產(chǎn)基地實(shí)施奇襲。在襲擊正太線及北同蒲線警備部隊(duì)同時(shí)，破壞鐵路、橋梁及通信設(shè)施。奇襲完全出乎我軍預(yù)料，損失甚大，恢復(fù)需要相當(dāng)時(shí)間與大量資財(cái)。”

　　除了百團(tuán)大戰(zhàn)這種大規(guī)模作戰(zhàn)，小規(guī)模破襲戰(zhàn)更是不勝枚舉。1938年7月，在八路軍掩護(hù)下，山東淄川礦區(qū)的礦工和農(nóng)民利用夜色掩護(hù)，來到張博鐵路支線的張店-淄川段，擰螺絲，卸夾板，挖路基，拆枕木，把南定到淄川、南定到張店中間十幾華里的路基全部掘毀，把鋼軌掀翻，使“敵人在35天內(nèi)未能通車一次，洪山和淄川的敵人都餓得吃高粱，出來?yè)尲Z食”。1939年6月24日夜，新四軍江抗二路襲擊駐守滸墅關(guān)車站的日軍，午夜時(shí)分，江抗一支人馬跟隨在鐵路上巡邏的日軍，悄悄摸進(jìn)日本兵營(yíng)，另一路直撲日軍憲兵司令部，用步槍和手榴彈一通猛攻，消滅日軍55人及偽軍一個(gè)中隊(duì)，令京滬鐵路中斷運(yùn)行三天。

　　除了破壞鐵路，敵后軍民對(duì)日軍公路的破壞也貫穿戰(zhàn)爭(zhēng)始終。1938年7月，新四軍在南京附近破壞9座公路橋梁。9月，新四軍破壞安慶-合肥、合肥-黃梅的公路，迫使進(jìn)攻武漢的日軍將其右翼攻勢(shì)推遲數(shù)周。著名記者愛潑斯坦回憶：“（1938年）8月24日，他們（指新四軍）到了南京以南三英里的金陵門，直到敵人派了20輛坦克來迎戰(zhàn)，他們才撤退。次日，他們炸壞了一段公路，當(dāng)日軍派工兵修路時(shí)，他們又襲擊，予以消滅。”

　　在平原地帶，敵后武裝的破襲戰(zhàn)不光要破壞日軍的“交通建設(shè)”，還要挖掘道溝，改變平原地形。據(jù)葉劍英撰寫的《八路軍七年來在華北抗戰(zhàn)的概況》描述：“道溝深六尺、寬五尺，剛好通牛車，溝外有胸墻，以便我軍憑之作戰(zhàn)，溝內(nèi)每隔一里挖一圓形或弧形溝將積土堆在中間，既使敵人無(wú)法順溝之縱深以行射擊，而人馬又可在此讓路。1940年，河北平原已縱橫皆是此種道溝。據(jù)冀中第八行政區(qū)統(tǒng)計(jì)，已挖成的道溝占所有道路的82%。有了道溝，我方可在溝中隱蔽運(yùn)動(dòng)，人民也可經(jīng)由道溝行走，而敵方則遭到巨大困難，汽車不能暢行，速率降為與步兵相等，平均每小時(shí)只能走8至12（華）里，這樣就消滅了敵人快速部隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)，迫其像步兵一樣的與我們作戰(zhàn)。”

被圍困的日軍向八路軍繳械投降

　　破襲礦山，阻止掠奪

　　眾所周知，日本自身資源不足，因此把“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”作為在華作戰(zhàn)的指導(dǎo)方針，大肆掠奪中國(guó)資源。1940-1941年，華北地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量為125.7萬(wàn)噸，其中77萬(wàn)噸運(yùn)往日本。1943年后，日本控制的“華北開發(fā)公司”直接統(tǒng)制五座鐵礦，計(jì)劃年產(chǎn)量增至250萬(wàn)噸。八年間，日本從華北掠走的鐵礦石達(dá)450萬(wàn)噸以上。為了粉碎日本的掠奪政策，中國(guó)軍民把破壞礦山等設(shè)施也納入破襲戰(zhàn)的范疇。

　　1940年百團(tuán)大戰(zhàn)期間，八路軍主動(dòng)進(jìn)攻井陘煤礦，該礦是當(dāng)時(shí)中國(guó)三大煤礦之一，所產(chǎn)煤炭除被侵華日軍劫為己用外，還大量輸送到日本提煉煤油。破襲戰(zhàn)發(fā)起當(dāng)晚，礦內(nèi)的中國(guó)工人拉掉電閘，熄滅電燈，引導(dǎo)八路軍迅速拿下礦區(qū)周圍碉堡，然后將礦內(nèi)100多噸存煤點(diǎn)燃，使礦區(qū)徹底癱瘓。