直8、直9、直11各大家族繁衍至今可謂子孫滿堂，新研的軍民用系列直升機(jī)業(yè)已脫胎換骨，不僅內(nèi)在的技術(shù)含金量青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，而且外表也更加俊朗健碩，然而追根溯源，若沒有三大老平臺的奠基開路，就難有后來新生代的扶搖直上。

　　特別肯吃苦 特別能攻堅(jiān)

　　特別有韌性 特別講奉獻(xiàn)

　　敬業(yè)精神譜寫中國直升機(jī)跨越篇章

　　毫無疑問，迄今為止，直10專用武裝直升機(jī)的橫空出世是國產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展史上最偉大的奇跡。然而奇跡的背后，是無數(shù)科技工作者孜孜追求的熾熱情懷。這是完全依靠中國人自己的智慧鑄就的低空“撒手锏”。

　　直10的鐵鳥試驗(yàn)曾遭遇多番曲折。當(dāng)初還是四室負(fù)責(zé)人的鄧景輝為了“鐵鳥”能夠按時(shí)開車運(yùn)轉(zhuǎn)，通宵達(dá)旦地查閱資料、分析數(shù)據(jù)，“鐵鳥”開車前，他同試驗(yàn)人員一起日夜堅(jiān)守在試驗(yàn)臺上，開展現(xiàn)場排故和調(diào)試，為解決旋翼及傳動(dòng)鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)系統(tǒng)的耦合動(dòng)力學(xué)問題，付出了超乎常人的艱辛。當(dāng)“鐵鳥”經(jīng)過連續(xù)幾天的運(yùn)轉(zhuǎn)，終于取得成功時(shí)，他對同事們說：“真想好好睡一覺。”在“鐵鳥”進(jìn)行第二階段運(yùn)行時(shí)，尾槳的振動(dòng)水平總是達(dá)不到技術(shù)要求，那些日子里，強(qiáng)大的寒流突然襲來，鄧景輝與大家在試驗(yàn)臺下分析數(shù)據(jù)一直到深夜，彼時(shí)車椅上的露水已經(jīng)凝結(jié)成冰霜。

　　2001年，三室迎來了直10設(shè)計(jì)工程出圖的攻堅(jiān)年，在300多個(gè)日日夜夜，全室干部職工結(jié)成強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，完成了有史以來最為繁重的任務(wù)——出圖20166頁A4，人均746頁A4。數(shù)據(jù)雖然枯燥，但是在這背后，是三室人所展現(xiàn)出的高度責(zé)任感和使命感。他們克服了設(shè)計(jì)人員嚴(yán)重不足、研制周期超常緊張以及諸多新研系統(tǒng)協(xié)調(diào)異常復(fù)雜等困難。時(shí)任專業(yè)組長的朱敏峰從年初二就開始加班，到當(dāng)年年底共加班50多個(gè)雙休日和節(jié)假日，178個(gè)晚上，他所在班組共發(fā)出5872頁A4工程圖紙，相當(dāng)于以往兩年多的工程設(shè)計(jì)工作量。

　　直10國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型是我國自主研制旋翼系統(tǒng)的重要里程碑。槳轂專業(yè)組組長李滿福承擔(dān)了重要任務(wù)，他與團(tuán)隊(duì)成員深入試驗(yàn)現(xiàn)場，了解槳轂結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)進(jìn)展情況，及時(shí)解決試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。為了使旋翼系統(tǒng)成品能按時(shí)完成設(shè)計(jì)鑒定，他一次次奔赴外地與成品供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，解決成品研制中的關(guān)鍵技術(shù)。為了準(zhǔn)備國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)定型文件和圖紙，他沒有休息日，天天埋首編寫國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)文件。有人說他既是設(shè)計(jì)員，也是試驗(yàn)員、工藝員。就是依靠一大批像李滿福一樣的參研者，直10國產(chǎn)化旋翼系統(tǒng)如期圓滿地通過了設(shè)計(jì)定型評審。

　　今天，當(dāng)我們目睹直10在一次次軍事演習(xí)中的卓越表現(xiàn);當(dāng)直10飛翔于青藏高原，雪山映襯，利劍出鞘，咆哮藍(lán)天;當(dāng)國內(nèi)外媒體齊齊發(fā)出一片贊譽(yù)驚嘆之際，我們怎能忘記那些奮斗的歲月，那些永不休止的干勁，那些滿腔奔涌的希冀。

　　“特別肯吃苦、特別能攻堅(jiān)、特別有韌性、特別講奉獻(xiàn)”的直10精神將永遠(yuǎn)光耀日月。