H160直升機(jī)首次公開展出
3月3日，由國際直升機(jī)協(xié)會(huì)（HAI）主辦的2015年直升機(jī)博覽會(huì)（Heli-Expo 2015）在美國佛羅里達(dá)州奧蘭多市的橘子郡國際展覽中心拉開帷幕。作為全球最大的直升機(jī)技術(shù)交流和商務(wù)洽談的平臺，本屆博覽會(huì)盛況空前，在參展商和現(xiàn)場觀眾的數(shù)量上創(chuàng)下新高，吸引了735家參展商，展出了57架直升機(jī)，參觀人數(shù)超過2萬人。
最引人注目的是，空客直升機(jī)公司總裁兼首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·弗瑞在當(dāng)天上午首次向業(yè)界公開展示了全新設(shè)計(jì)的H160中型雙發(fā)直升機(jī)。作為“海豚”（Dauphin）系列直升機(jī)的替代型號，該機(jī)憑借著一系列全新設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，將在民用直升機(jī)市場上與阿古斯特維斯特蘭公司的AW139直升機(jī)一爭高下。
研制發(fā)展背景
期待已久的H160直升機(jī)的正式亮相，可謂X4項(xiàng)目的一個(gè)階段性結(jié)果。早在2009年，歐洲直升機(jī)公司開始考慮發(fā)展“海豚”直升機(jī)的后繼平臺，并在2011年6月雄心勃勃地提出了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用了一些具有突破性的技術(shù)，希望以此改變當(dāng)前直升機(jī)市場的“游戲規(guī)則”。按照最初設(shè)想，X4項(xiàng)目不僅將在氣動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力裝置方面采用全新設(shè)計(jì)，還將采用電傳飛行控制系統(tǒng)和創(chuàng)新的人機(jī)交互界面。
然而，電傳飛控技術(shù)更適于重型直升機(jī)或軍機(jī)用直升機(jī)，并不適合中型民用直升機(jī)。面對客戶的使用需求，該公司重新調(diào)整了X4項(xiàng)目的定位，更加專注于為用戶實(shí)現(xiàn)真正價(jià)值。2013年，歐洲直升機(jī)公司正式啟動(dòng)了X4項(xiàng)目，在新設(shè)計(jì)中集成了多達(dá)68項(xiàng)較為成熟的專利技術(shù)，并在自身更名為空客直升機(jī)公司后，按照新的命名體系將X4更名為H160直升機(jī)。
H160直升機(jī)主要針對近海石油和天然氣開采任務(wù)，它能在運(yùn)載12人的情況下提供1級起飛性能和222千米的使用半徑。在執(zhí)行搜索與救援任務(wù)時(shí)，它的無地效盤旋高度保持在1500米，航程達(dá)到833千米，能提供20分鐘的現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間。該機(jī)在無需采用任何減振系統(tǒng)的情況下，持續(xù)巡航速度將達(dá)到300千米/時(shí)。
在此次展覽會(huì)開幕前，空客直升機(jī)公司在位于法國馬里尼亞納的公司總部舉行的新聞通氣會(huì)上表示，H160直升機(jī)的最大起飛重量在5.5～6噸范圍內(nèi)，而非一個(gè)精確的數(shù)字，其各項(xiàng)運(yùn)營成本直接與重量掛鉤。與最大起飛重量是6.8噸的AW139直升機(jī)相比，該公司估計(jì)H160直升機(jī)的燃油消耗降低了15％。
全新總體構(gòu)型
在展會(huì)現(xiàn)場，H160直升機(jī)以深褐色的“面具”、頗具前衛(wèi)的氣動(dòng)外形和藍(lán)白相間的外部涂裝，帶給外界強(qiáng)烈的現(xiàn)代感，堪稱21世紀(jì)的工業(yè)藝術(shù)品。
從外部看，該機(jī)的主旋翼采用了5片“藍(lán)色前緣”（Blue Edge）槳葉，將噪聲水平降低了3分貝，并首次應(yīng)用了傾斜12度的涵道式尾槳，不僅具有正常的抗扭作用，尾槳同時(shí)充當(dāng)一個(gè)垂直升力部件，提供額外的升力，可以有效地增加40千克的載荷能力。
據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，H160的另一個(gè)主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)是在尾梁后部設(shè)計(jì)了雙翼式安定面，以改善低速操縱性。它在前飛狀態(tài)下起到保持穩(wěn)定的功能，在進(jìn)場時(shí)則具有增強(qiáng)穩(wěn)定性的作用。雙翼式安定面還減少了遮蔽效應(yīng)的影響，額外獲得了50千克的載荷能力。
與傳統(tǒng)的液壓式起落架相比，該機(jī)采用了更輕和更安全的電作動(dòng)起落架。就安全而言，關(guān)鍵是消除了機(jī)艙地板下方的高壓液壓管路。
H160直升機(jī)是迄今為止世界上第一架全復(fù)合材料民用直升機(jī)。從機(jī)身來看，大多數(shù)復(fù)合材料都是類似于當(dāng)年NH90軍用直升機(jī)上使用的材料。空客直升機(jī)公司希望減少維護(hù)需求，最大程度地增加乘客的安全。
H160直升機(jī)的旋翼轂采用了熱塑性復(fù)合材料，以降低制造成本，減輕重量，尤其重要的是提高了損傷容限，使得結(jié)構(gòu)疲勞裂紋擴(kuò)散速度非常慢。自從熱塑性部件應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域以來，采用熱塑性樹脂復(fù)合材料制造的旋翼轂具有最佳的厚度。據(jù)介紹，空客直升機(jī)的其他型號如AS350直升機(jī)等都配備復(fù)合材料旋翼轂，但大多采用的是玻璃纖維和熱固性樹脂。H160直升機(jī)是空客首個(gè)使用熱塑性旋翼轂的機(jī)型。
先進(jìn)系統(tǒng)設(shè)備
2月25日，空客直升機(jī)公司在推出H160直升機(jī)之前最終選定了透博梅卡公司的“阿拉諾”（Arrano）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)名字源于法國比利牛斯山的土著所使用的巴斯克語，是“鷹”的意思，寓意著強(qiáng)勁動(dòng)力助力鷹翔長空。
“阿拉諾”發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)名稱為TM800，它整合了透博梅卡公司近年來一些先進(jìn)技術(shù)研究項(xiàng)目的成果，也吸取了很多實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。從性能來看，全新研制的“阿拉諾”發(fā)動(dòng)機(jī)具有1100～1300軸馬力，顯著降低了耗油率。與現(xiàn)役渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油效率提高10～15％，從而增大了航程，提高了載荷能力。
與去年底剛剛交付的EC175直升機(jī)類似，H160直升機(jī)采用了Helionix駕駛艙，配備了4個(gè)6×8英寸顯示器，通過光標(biāo)控制。對于任務(wù)顯示器來說，可以選擇觸摸屏。從外部看，駕駛艙的一個(gè)特點(diǎn)是呈現(xiàn)出深褐色的“面具”，實(shí)際上是采用了大面積的透明材料，有助于改善了飛行員的外部視野。據(jù)介紹，H160直升機(jī)還將用于單人和雙人駕駛的鑒定試飛。
為保證研制過程順利進(jìn)行，空客直升機(jī)公司已經(jīng)在H160計(jì)劃中投入大量資金，首先利用一架EC155驗(yàn)證機(jī)來測試“藍(lán)色前緣”槳葉，并全新制造了“動(dòng)態(tài)直升機(jī)零”（Dynamic Helicopter Zero）和“系統(tǒng)直升機(jī)零”（System Helicopter Zero）地面測試臺，生產(chǎn)了3架原型機(jī)試驗(yàn)機(jī)（PT1、PT2、PT3），以全面驗(yàn)證各種系統(tǒng)的集成度，確保所采用的關(guān)鍵技術(shù)在H160直升機(jī)首飛前達(dá)到高度成熟狀態(tài)，縮短整個(gè)研制過程。
按照計(jì)劃，H160直升機(jī)將在今年實(shí)現(xiàn)首飛，從明年開始接受客戶訂貨，于2018年交付使用。（溫杰）