名詞解釋
零整比
就是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。通俗地講，如果一輛車整車售價(jià)是10萬元，但單獨(dú)購買所有零配件需要30萬元，其零整比就是30/10=300%。因此，如果消費(fèi)者購買了零整比系數(shù)較高的車型，意味著后續(xù)使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。
中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)36個(gè)常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)，零件和整車再現(xiàn)巨幅價(jià)差。
今年4月，兩協(xié)會聯(lián)手首次發(fā)布18個(gè)國內(nèi)常用車型的零整比和50項(xiàng)易損配件的零整比，北京奔馳W204高達(dá)1273.31%的零整比讓人瞠目結(jié)舌，直接暴露出我國汽車行業(yè)長期存在的弊病。
時(shí)隔半年，這18個(gè)車型零部件價(jià)格是否改變？根據(jù)發(fā)布，其中11個(gè)下降，5個(gè)提高，2個(gè)未變。零整比最高的仍是北京奔馳W204，從1273.31%下降至1172.65%；卡羅拉則從625.22%下降到387.68%，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計(jì)降價(jià)1424658元，降幅5.72%。
但是，根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，雖然大部分車型下調(diào)了零部件價(jià)格，但下降的主要是高價(jià)低頻零件，低值高頻零件降價(jià)少，有的甚至出現(xiàn)漲價(jià)，例如，這18個(gè)車型發(fā)動機(jī)、變速箱總計(jì)價(jià)格下降293162元，前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠總計(jì)價(jià)格卻上漲620元。
昨日，兩協(xié)會還公布了第二批18個(gè)國內(nèi)常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為長城騰翼C30的230.98%。成都商報(bào)記者 任翔
今年4月份，首批常見車型零整比公布。半年后，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價(jià)格甚至不降反漲。在這背后，部分車企的“選擇性降價(jià)”把戲，仍在“糊弄”著消費(fèi)者。
暴利依舊
首批18個(gè)車型零整比居高不下
今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查執(zhí)法成為關(guān)注熱點(diǎn)時(shí)，一向強(qiáng)勢的汽車企業(yè)頻繁宣布整車或零部件降價(jià)。捷豹、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價(jià)，均指向此前被人詬病的畸高零整比。
然而，時(shí)隔半年，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會公布的零整比第二批研究成果顯示，盡管首批18個(gè)常見車型中，有接近2/3的車型零整比出現(xiàn)下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠(yuǎn)超300%的合理范圍。今年4月份被公布零整比高達(dá)1273.31%的北京奔馳W204車型，半年后的零整比仍達(dá)到1172.65%；相比而言，豐田卡羅拉零整比降幅最大，從625.22%降至387.68%。
避輕就重
部分易損配件不降反漲
根據(jù)兩家協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，整體看，這些車型零部件總計(jì)降價(jià)1424658元，降幅5.72%。但兩家協(xié)會指出，價(jià)格下降的主要是高價(jià)低頻零件，低值高頻零件降價(jià)少，有的甚至出現(xiàn)漲價(jià)。例如，這18個(gè)車型發(fā)動機(jī)、變速箱總計(jì)價(jià)格下降293162元，前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠總計(jì)價(jià)格卻上漲620元。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會專家馮君指出，下調(diào)高價(jià)低頻的零部件價(jià)格會讓汽車零整比出現(xiàn)較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至?xí)须[性增加，大多數(shù)消費(fèi)者并不會從中受益。例如，發(fā)動機(jī)缸體的更換頻度只有0.0153%，而前保險(xiǎn)杠的更換頻度則為6.2755%。一些消費(fèi)者表示，在購車后保養(yǎng)或維修的過程中，易損件的價(jià)格沒什么變化。
模糊降價(jià)
部分車企玩文字游戲
我國私家車保有量早已突破8500萬輛。今年三季度，在汽車行業(yè)反壟斷風(fēng)暴愈演愈烈的大背景下，眾多車企宣布零配件降價(jià)，但除了少數(shù)車企，大部分車企都沒有明確降價(jià)幅度和零整比系數(shù)，一些車企甚至玩起模糊降價(jià)的文字游戲。國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企甚至把回應(yīng)消費(fèi)者和反壟斷部門的關(guān)切，硬是做成了自家的廣告。
就算是明確公布降價(jià)幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價(jià)幅度與降價(jià)車型均較為有限。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉對記者說，雖然車企下調(diào)零部件價(jià)格范圍較大，但是絕大部分車企都沒有公布降價(jià)后最新的零整比數(shù)據(jù)，而一些降價(jià)的零部件消費(fèi)者可能很少更換。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)工作部主任郭紅則指出，只有不斷推動反壟斷深入進(jìn)行，使我國汽車維修行業(yè)增強(qiáng)開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。新華社
>影響
零整比高的車
今后車險(xiǎn)費(fèi)率或更高
零整比系數(shù)，除了影響車主在后期維修上的成本支出外，也將對車險(xiǎn)定價(jià)產(chǎn)生不小的影響，為車險(xiǎn)費(fèi)率市場化鋪路。
此前，中保協(xié)專家組專家畢欣曾向成都商報(bào)記者表示，影響車險(xiǎn)成本原因多樣，包括人傷成本、安全系數(shù)、駕駛習(xí)慣，零件價(jià)格是其中之一。國外車險(xiǎn)定價(jià)中一直考慮零件成本，隨著對所有車型零整比的公布，今后國內(nèi)車險(xiǎn)費(fèi)率定價(jià)肯定會參考這一系數(shù)。
一名險(xiǎn)企負(fù)責(zé)人曾向記者舉例說，目前，售價(jià)同樣為50萬元的汽車，其車險(xiǎn)的保費(fèi)相同，但如果兩車型的零整比懸殊，那么出險(xiǎn)后保險(xiǎn)公司的賠付金額也會相差很多。
一些汽車業(yè)內(nèi)人士也透露，今后零整比可能會被引入車險(xiǎn)費(fèi)率的定價(jià)環(huán)節(jié)，因此消費(fèi)者買新車前不妨對比一下零整比數(shù)據(jù)。
成都商報(bào)記者 任翔
>數(shù)據(jù)
新公布18個(gè)車型零整比
雷諾科雷傲720%最高
中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會昨日還公布了國內(nèi)常見車型零整比的第二批研究結(jié)果，包括科魯茲、標(biāo)致308、?？怂?、奧迪Q5、桑塔納、雷諾科雷傲等18個(gè)車型，其中系數(shù)最高為719.75%，最低為230.98%，最高值是最低值的3.1倍。
專家表示，發(fā)布零整比數(shù)據(jù)，可讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修成本和整車價(jià)格之間的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間的維修成本差異。
記者留意到，雷諾科雷傲是本次公布數(shù)據(jù)中零整比最高的車型，高達(dá)720%，而該車的指導(dǎo)價(jià)在19萬元至30萬元區(qū)間。其次是長安沃爾沃S40，零整比為663%。排名第三的是一汽馬自達(dá)睿翼，零整比為656%。
成都商報(bào)記者 任翔