網(wǎng)友稱北京地鐵調(diào)價(jià)后坐火車更劃算特定線路確實(shí)可行

　　昨天晚上6點(diǎn)左右記者乘坐火車時(shí)的情形 攝影/實(shí)習(xí)記者 王程央

　　昨天下午5點(diǎn)30分左右記者乘坐地鐵時(shí)的情形 攝影/實(shí)習(xí)記者 姜雅文

　　 網(wǎng)友稱地鐵調(diào)價(jià)后坐火車更劃算 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分特定線路火車確實(shí)更快更便宜

　　 不坐地鐵改坐火車能省錢？

　　導(dǎo)讀：昨日，一則介紹選擇火車上下班可比地鐵調(diào)價(jià)后更省錢的帖子引來眾多網(wǎng)友的熱議。

　　北青報(bào)記者在實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前，市郊火車乘客較少，乘坐相對(duì)舒適，而地鐵如果調(diào)價(jià)，市郊地鐵在單次乘坐上確實(shí)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　而清華大學(xué)交通研究所吳建平教授表示，“相對(duì)于地鐵巨大的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式?！?/p>

　　緣起

　　火車上下班成省錢竅門

　　近日，隨著地鐵公交調(diào)價(jià)的兩套方案公布，各種所謂的乘地鐵省錢的攻略開始在社交平臺(tái)上廣泛流傳。一則選擇火車作為上下班通勤方式的攻略，成了眾人關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　“坐火車上下班！不是地鐵！不如6451次火車，老式綠皮，一站直達(dá)，2塊錢車票，17：35北京站發(fā)車，實(shí)測(cè)19點(diǎn)05分左右到達(dá)黃村，即便買的是無座票上車都有成片預(yù)留的大座！時(shí)間地點(diǎn)合適的朋友趕緊嘗試，保證上癮，感覺非常舒爽。”

　　這則攻略發(fā)布后，引來不少網(wǎng)友的熱議，不少網(wǎng)友都覺得按照調(diào)整后每次6元的乘車費(fèi)用，2塊錢的火車票便宜很多，而且相對(duì)于地鐵晚高峰的擁擠和換乘，乘坐火車回家是一種更便捷經(jīng)濟(jì)的選擇?！白罔F一天12塊，一個(gè)月就要264塊錢，坐火車一個(gè)月才88塊錢，太劃算了！”有網(wǎng)友感嘆道。

　　記者發(fā)現(xiàn)，還有網(wǎng)友評(píng)論，盼著有更多類似的線路攻略發(fā)布，好選擇合適自己的路線上下班，不少網(wǎng)友都覺得目前北京這樣的鐵路線路數(shù)量太少。

　　也有網(wǎng)友表示，在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)形成了較為完善的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，連接衛(wèi)星城到市中心的通勤線路已經(jīng)初具規(guī)模。發(fā)達(dá)國(guó)家的很多城市群，每天都有大量的乘客使用區(qū)域鐵路通勤上下班和上學(xué)。而北京作為一座國(guó)際化大都市，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這種城郊鐵路通勤并能夠和公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通，也將極大地為城市居民提供更多便捷和經(jīng)濟(jì)的出行方式。

　　昨日，清華大學(xué)交通研究所吳建平教授也向北青報(bào)記者表示，在城市建設(shè)中，相對(duì)于地鐵巨大的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式。

　　體驗(yàn)

　　乘坐火車到黃村 比坐地鐵快17分鐘

　　為了驗(yàn)證網(wǎng)上攻略的可靠性，北青報(bào)派出兩路記者，分別乘坐地鐵和6451次火車從北京站前往黃村火車站。

　　6451次列車是由北京站開往天津的普通無空調(diào)列車。下午4時(shí)30分，記者在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn)，6451次列車從北京站出發(fā)到黃村火車站還剩下466張硬座車票和363張無座車票，不用提前預(yù)訂車票就能夠直接上車。

　　下午5時(shí)35分，6451次列車準(zhǔn)點(diǎn)開車，與此同時(shí)，北青報(bào)另一路記者也從地鐵2號(hào)線北京站上車，開始前往4號(hào)線大興線的黃村火車站。

　　在火車上記者發(fā)現(xiàn)車廂里一半以上的位置都是空置的，幾乎每名乘客都能獨(dú)享一排座椅。而且大部分乘客并沒有攜帶太多的行李，整個(gè)車廂顯得空蕩蕩的，十分安靜。而此時(shí)在地鐵上的記者則發(fā)現(xiàn)，由于正值下班的晚高峰，二號(hào)線車廂里已經(jīng)擠滿了乘客，記者只能站著乘車。

　　乘坐火車的記者一路上坐在車廂里，由于列車下一站就到黃村火車站，相當(dāng)于是一站直達(dá)。而乘坐地鐵的記者則在宣武門時(shí)，被擁擠的人流“裹挾”著換乘4號(hào)線。

　　晚上6時(shí)11分，乘坐火車的記者抵達(dá)目的地，發(fā)現(xiàn)相鄰的兩個(gè)車廂里包括記者在內(nèi)僅有3名乘客下車，而直到晚上6時(shí)28分，乘坐地鐵的記者才到達(dá)了地鐵黃村火車站。由于地鐵車廂里客流量大，記者是一路站著抵達(dá)的目的地。

　　對(duì)比

　　單次坐火車確實(shí)劃算

　　通勤省錢效果有限

　　按照攻略的說法，今后隨著調(diào)價(jià)方案的明確和實(shí)施，選擇火車通勤似乎更為劃算。北青報(bào)記者以中國(guó)鐵路客服中心網(wǎng)站提供的線路信息為基礎(chǔ)，將每天早上6時(shí)到凌晨12時(shí)這段時(shí)間適合通勤的線路進(jìn)行了梳理，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有不少火車都能和地鐵一樣到達(dá)相應(yīng)的區(qū)域。（具體線路見表）

　　根據(jù)網(wǎng)友們的說法，地鐵調(diào)價(jià)后，選擇火車上下班能夠省下150元左右的費(fèi)用，看起來確實(shí)是十分劃算。但記者仔細(xì)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，雖然目前個(gè)別火車線路單程乘坐比選擇地鐵要便宜很多，但如果將上下班的時(shí)間、地點(diǎn)限制等因素考慮進(jìn)來以后，實(shí)則省錢的效果有限。

　　記者統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，在諸多線路中，以黃村火車站和昌平為節(jié)點(diǎn)的車票價(jià)格2元來看，地鐵票價(jià)比火車票價(jià)整整貴了4元，但以黃村火車站為例，仔細(xì)算賬后記者發(fā)現(xiàn)，其實(shí)省錢的效果有限，真正能省下僅為27元。

　　地鐵火車通勤出行成本比較

　　全部選擇地鐵出行

　　6元×2次×22天=264元 加上滿100打8折，滿150打5折后，實(shí)際為201.4元

　　全部選擇火車出行

　　2元×2次×22天=88元

　　但考慮到從黃村火車站到北京站的列車時(shí)間段并不適合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火車，早上仍然需要乘坐地鐵

　　火車票價(jià) 2元×22天=44元

　　地鐵票價(jià) 6元×22天=132元 加上滿100打8折 實(shí)際為130.4元 合計(jì)為174.4元

　　由此相比，兩者僅相差27元。

　　說法

　　市郊鐵路成本低

　　大范圍發(fā)展看需求

　　昨日，清華大學(xué)交通研究所吳建平教授也告訴北青報(bào)記者，目前把市郊鐵路作為通勤線路在法國(guó)等歐洲國(guó)家已經(jīng)十分常見，不少當(dāng)?shù)厝硕及鸦疖囎鳛樯舷掳嗟耐ㄇ诰€路使用。吳教授說，其實(shí)北京的城鐵13號(hào)線也類似于這種通勤線路，是連接郊區(qū)和市區(qū)工作通勤的線路。

　　“相對(duì)于地鐵巨大的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式?！眳墙ㄆ浇淌谡f，“但是否能夠更多地開通類似的火車通勤線路，也要根據(jù)各種綜合需求來確定，所以也并不能把是否具備通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)作為衡量城市現(xiàn)代化程度的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　而北青報(bào)記者注意到，在今年兩會(huì)政協(xié)的提案中，有政協(xié)委員提出市郊鐵路的三大優(yōu)點(diǎn)，即大運(yùn)量、成本低、網(wǎng)絡(luò)化。市郊鐵路采用國(guó)家鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，列車編組多，車廂長(zhǎng)，單方向小時(shí)運(yùn)量可達(dá)十萬人，是地鐵的2至3倍，車輛周轉(zhuǎn)率高。低成本體現(xiàn)在利用既有國(guó)家鐵路線網(wǎng)或沿既有線網(wǎng)新建線路，減少征地成本，運(yùn)行成本也低。現(xiàn)有鐵路線網(wǎng)互聯(lián)互通，方便開行跨線列車，可以滿足旅客出行的多目的性需求，通過與地鐵網(wǎng)、公交網(wǎng)實(shí)現(xiàn)換乘。

　　人物

　　曾常年靠火車通勤

　　便捷省時(shí)還能吃早餐

　　家住豐臺(tái)的王先生在東三環(huán)上班，看到網(wǎng)上流傳的乘火車上下班的攻略后，引起了他的一段回憶。他告訴記者，從1993年開始，他當(dāng)時(shí)上班都會(huì)選擇在豐臺(tái)火車站坐火車到北京站后，再換乘公交車抵達(dá)單位。

　　王先生回憶說，由于當(dāng)時(shí)北京的地鐵線路還沒有修到他家附近，如果從他家到單位，他需要先從家換乘一次公交車到南三環(huán)后再換乘到單位的公交車，整個(gè)過程需要2個(gè)多小時(shí)感覺十分痛苦。而后來他選擇坐火車后，每天僅需50多分鐘就能到單位了。

　　“那個(gè)時(shí)候豐臺(tái)火車站還是個(gè)大站，有很多火車都經(jīng)過這里，隨時(shí)過來就能上車?！蓖跸壬貞浾f，“而且上車后還能到餐車買油餅和粥吃早餐，比坐公交車可舒服多了！”

　　隨著北京地鐵公交線路的發(fā)展和豐臺(tái)火車站封閉改造，如今王先生也告別了坐火車上下班的日子。

　　延展

　　發(fā)展市郊鐵路

　　北京正在規(guī)劃

　　據(jù)媒體報(bào)道，今年7月27日今年兩會(huì)上市政協(xié)委員關(guān)于“發(fā)展市郊鐵路，破解北京交通擁堵難題”的建議已有辦復(fù)結(jié)果，北京規(guī)劃部門表示，正在組織與河北、天津進(jìn)行交通特征及數(shù)據(jù)的對(duì)接，包括懷柔、平谷等4個(gè)遠(yuǎn)距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，將研究利用既有的鐵路資源開行市郊列車，可1小時(shí)通達(dá)北京中心區(qū)。

　　北京市規(guī)劃部門當(dāng)時(shí)表示，對(duì)于目前正在研究的幾條市郊鐵路，京沈客專規(guī)劃了從星火站至順義、懷柔、密云的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段，這條線路則規(guī)劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。這兩條線路會(huì)與城際鐵路套跑，就是除了城際鐵路外，還會(huì)運(yùn)行短途的市郊鐵路線路，頻次為12分鐘一趟。未來燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，也將研究通過市郊鐵路連接北京中心區(qū)，可1小時(shí)通達(dá)。記者 池海波 實(shí)習(xí)記者 王程央 姜雅文）