豐田開始改變過往過于重視一汽豐田的戰(zhàn)略布局，正在有意識的做到“南北兼顧”
■本報記者 王禁
安井慎一出現(xiàn)在了雷凌上市發(fā)布會上，這即在意料之中，也在意料之外。同為全新卡羅拉和雷凌總設(shè)計師的安井慎一當然不能厚此薄彼，但他又如何自圓其說兩款車在車身尺寸、軸距、動力系統(tǒng)以及內(nèi)飾設(shè)計等方面幾乎一致卻并不是同一個車呢？
當安井慎一仍在強調(diào)雷凌區(qū)別于全新卡羅拉之處就在于其以更加動感的細分市場為目標開發(fā)的車型。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘?yún)s坦言，中國汽車市場很大，完全可以消化雷凌和卡羅拉這兩款車，并且雷凌填補了廣汽豐田在中級車市場上的遺憾，通過這款產(chǎn)品希望可以順利的接近一汽豐田的銷量。
實際上，南北豐田從銷量上看多年以來都是“北多南少”。如果不是豐田意識到再不發(fā)力中國市場，可能會被大眾、通用在全球銷量上拋在后面，豐田斷然不會把美版卡羅拉(雷凌)與歐版卡羅拉放在同一個市場進行銷售。小林一弘告訴《證券日報》記者，未來豐田會有更多這類產(chǎn)品組合投放中國市場。
也就在今年上半年，七成主流合資企業(yè)均已完成或者接近完成全年銷量目標的一半，但日系第一品牌豐田卻拖了后腿，廣汽豐田好在還完成了全年產(chǎn)銷計劃的45%，而一汽豐田銷量僅占全年目標銷量的38%，落后于所有其它主流日系車企。如此一來，難怪豐田在新車投放上開始“南北兼顧”。
一汽豐田疲軟
豐田在華翻身寄托南豐田
2014年上半年全球汽車銷量排行榜，前三甲依然是豐田、大眾和通用，分別銷售509.7萬輛、497.1萬輛、492.2萬輛。其中大眾同比增幅最高，按照這樣的情況，大眾極有可能下半年或反超豐田成為“老大”。
查看豐田與大眾的銷量差距，主要還是在中國市場。2014年上半年，中國作為大眾集團最大的單一市場，銷量上漲18%，至181萬輛，而豐田上半年在華銷量僅為46.59萬輛，僅為大眾的25.7%多；2013年，豐田在華銷售91.75萬輛，大眾則高達327萬輛。可以說，自從2012年釣魚島事件之后，豐田與大眾在華銷量差距是越拉越大。
不甘心的豐田在2014年北京車展上發(fā)布了其未來在中國的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，截止到2017年底的3年內(nèi)，豐田將針對中國市場推出15款新車型，豐田在中國市場逐步實現(xiàn)年銷量200萬輛的階段性規(guī)劃。
然而，事與愿違。豐田在華兩家合資公司發(fā)展近況不同，其中一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未完成銷量目標，今年完成銷量目標的概率也很小，反觀廣汽豐田總體情況要好于一汽豐田。于是，豐田開始改變過往過于重視一汽豐田的戰(zhàn)略布局，正在有意識的做到“南北兼顧”。
“中國最大的市場在A級車市場，在這500萬元的規(guī)模市場上，豐田只有一汽豐田的卡羅拉和花冠兩款產(chǎn)品，”小林一弘表示，廣汽豐田在中高級轎車市場上的成功證明了自己，公司缺少一款A(yù)級車產(chǎn)品，雷凌正是豐田在A級車市場上布下的重要棋子。
雷凌補齊廣豐短板
經(jīng)銷商擔心中日關(guān)系影響銷量
2013年，一汽豐田和廣汽豐田分別銷售汽車56萬輛和30.36萬輛，南北相差近26萬輛；2014年上半年，一汽豐田和廣汽豐田分別銷售汽車25.12萬輛和17.63萬輛，南北差距縮小至7.49萬輛。按照這樣的銷量情況，廣汽豐田僅需年銷量增加15萬輛即可超越一汽豐田。
巧合的是，小林一弘在接受《證券日報》記者采訪時表示，雷凌2015年的預(yù)期銷量為15萬輛，2015年旗下中小型車占比要達到40%并沖擊全年50萬的總體銷量目標。
眾所周知，長久以來廣汽豐田一直依賴著凱美瑞及漢蘭達兩款車鏖戰(zhàn)中高級轎車、中大型SUV市場，此前推出的FUV車逸致以及已停產(chǎn)的雅力士市場表現(xiàn)不盡如人意，相比而言市場份額最大、增速最快的中小型市場成為企業(yè)“短板”。
基于此，廣汽豐田在2013年年底和2014年7月底分別推出了小型車致炫和雷凌，而這兩款車將扛起2015年廣汽豐田40%的銷量，尤其是雷凌將成為豐田能否保住全球銷量冠軍的關(guān)鍵。
針對有經(jīng)銷商擔心中日關(guān)系會影響到下半年的銷售。小林一弘表示，政治問題不是我們企業(yè)所能解決的，但廣汽豐田會做到不給經(jīng)銷商過高的目標，并且會根據(jù)市場情況做調(diào)整，貫徹我們把經(jīng)銷商利益放在我們的前面，讓經(jīng)銷商感受到信心，感受到廠家與經(jīng)銷商是一體的，“實際上今年4月份、5月份凱美瑞銷量有所下滑的時候，我們從6月份就開始調(diào)整凱美瑞的產(chǎn)能，目前店里壓力不會很大”。