本報(bào)記者 李虎
8月1日凌晨，首班京滬快遞專列正式開通。據(jù)悉，除了京滬、京廣方向外，今后國內(nèi)有望形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，鐵路貨運(yùn)改革帶來了市場化的運(yùn)輸資源，成本低、時(shí)效性好的鐵路快遞班列未來或?qū)⒁齺砜爝f公司爭奪。
單趟快遞專列 鐵總掙10萬
首趟京滬快遞專列于8月1日8時(shí)50分從上海閔行站始發(fā)，次日2點(diǎn)50分到達(dá)北京黃村站，全程1427公里運(yùn)行18小時(shí)，時(shí)速120公里，比普通貨運(yùn)列車快40-60公里?？爝f專列由16節(jié)車廂構(gòu)成，每節(jié)可載萬余單快遞，其中順豐速運(yùn)占15節(jié)，京東商城占1節(jié)。
同日，申通快遞正式開通京廣快遞專列，依托快遞專列，申通快遞將提供從北京直達(dá)珠三角的“京珠急件”業(yè)務(wù)，消費(fèi)者從北京寄出的快件21小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)珠三角。
加上7月1日開通的上海至深圳快遞專列，目前共有3對6列運(yùn)行，未來有望形成覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)人士稱，按照快遞公司提供的鐵路最低運(yùn)輸成本0.3元/公斤，正常一節(jié)車廂22噸荷載量計(jì)算，中鐵總一節(jié)車廂的收益在6600元左右，開行15節(jié)車廂班列的單趟收入就在10萬元左右。
貨運(yùn)改革倒逼 鐵總為快遞“調(diào)節(jié)奏”
新開行的快遞專列其實(shí)早在7月1日全國鐵路調(diào)圖時(shí)就已經(jīng)確定。相比客運(yùn)線路的調(diào)整，當(dāng)時(shí)北京、上海、廣州、深圳四地預(yù)計(jì)開行的3對6列“電商專列”并未引起外界太多關(guān)注。
鐵路總公司向民營快遞企業(yè)傾斜貨運(yùn)資源，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是貨運(yùn)改革倒逼之下進(jìn)一步向市場找出路。受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢萎靡拖累，鐵路貨運(yùn)改革一年多以來難見起色。
2014年上半年全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量15.25億噸，其中貨物發(fā)送量15.24億噸，同比下降3.6%；行包發(fā)送量77萬噸，同比下降高達(dá)23.4%。
與此相對，國內(nèi)快遞業(yè)正在持續(xù)快速發(fā)展。國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，上半年快遞業(yè)務(wù)量保持50%以上增幅，業(yè)務(wù)量完成59億件，同比增長53.7%，業(yè)務(wù)收入完成898億元，同比增長42.5%。
業(yè)內(nèi)人士分析，快遞行業(yè)迅猛增長的業(yè)務(wù)量，讓鐵路總公司看到了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)量的潛在貨源。在此前快運(yùn)直達(dá)班列、高鐵快遞等針對零散戶貨物的業(yè)務(wù)試水成功后，鐵路總公司決定向快遞行業(yè)傾斜運(yùn)力挖掘潛力。
此前，鐵路貨運(yùn)長期以大宗貨物運(yùn)輸為主，主要通過普通列車運(yùn)輸，時(shí)效性一直達(dá)不到快遞企業(yè)要求。以京廣快遞專列為例，為適應(yīng)快遞公司的運(yùn)輸節(jié)奏，鐵路總公司特意調(diào)整了列車行車時(shí)刻表保證運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，將整個流程壓縮到24小時(shí)以內(nèi)。
價(jià)格優(yōu)勢明顯 快遞爭奪鐵路資源
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著鐵路總公司與快遞企業(yè)合作的推進(jìn)，未來必將擴(kuò)大快遞班列開行班次，鐵路貨運(yùn)的大運(yùn)量可以攤薄快遞運(yùn)輸成本，價(jià)格優(yōu)勢非常明顯。班列開行的數(shù)量和快遞公司鐵路運(yùn)輸所占的比重，未來將直接影響各大快遞公司的成本結(jié)構(gòu)。
北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，此次快遞專列開行將直接帶動快遞公司的派送時(shí)效大大提高，順豐、申通開行“專列”可謂占得先機(jī)，而圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司則處于觀望中。
一家快遞公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，圓通籌建的貨運(yùn)航空公司已經(jīng)獲批，這讓申通倍感壓力。申通此次積極開行快遞專列并推出“京珠急件”，是想借鐵路運(yùn)輸有效彌補(bǔ)在航空運(yùn)輸上的短板。順豐則是借此繼續(xù)深化時(shí)效性優(yōu)勢。
上述人士表示，未來鐵路快遞貨運(yùn)資源必將是繼航空運(yùn)輸資源后下一個激烈競爭的領(lǐng)域。如果未來開行其他地區(qū)的快遞專列在成本、時(shí)效上優(yōu)勢明顯，各家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列或?qū)⒊蔀槌B(tài)。快遞班列將成為快遞公司眼中的“香餑餑”，引來各方爭奪。