■ 一周談
中國北車23日晚間公告，美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北車中標(biāo)波士頓地鐵車輛采購項(xiàng)目，將以5.566億美元向其提供284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備制造企業(yè)在美國的首筆大型合同。
兩天來，不光中國北車股價(jià)連續(xù)上漲，23日中國北車、時(shí)代新材、中國南車、高盟新材、永貴電器5只高鐵概念股逆市上漲，漲幅均超2%。24日開盤后，高鐵概念板塊小幅調(diào)整，隨后迅速拉升，臨到收盤時(shí)漲幅達(dá)到2.5%，位居各板塊漲幅之首。這當(dāng)然是與中國北車在美國拿到大訂單有關(guān)。
不過，就事論事來說，北車這次以5.566億美元拿到的這份大訂單，究竟有多大利潤還真不好說。中國北車的競爭對手攻擊中國北車出價(jià)低，韓國的現(xiàn)代競標(biāo)價(jià)格為7.21億美元；日本的川崎重工出價(jià)9.05億美元；加拿大的龐巴迪運(yùn)輸作價(jià)10.8億美元。美國采購方要求承包商至少在美國完成60%的生產(chǎn)工序，并雇傭當(dāng)?shù)氐墓と酥Ц懂?dāng)?shù)氐男匠?，也就是說，中國高鐵承包商原有的人力成本較低的優(yōu)勢，在這個(gè)項(xiàng)目中難以顯現(xiàn)出來。這實(shí)際上就表明，美國馬薩諸塞州這單生意的利潤不會(huì)很大。
然而無論中國北車或者中國高鐵企業(yè)及中國軌道交通裝備制造行業(yè)，乃至A股市場都不僅僅著眼于這單生意。他們更把這單生意視作中國高鐵真正走向世界市場的開始。
中國在高鐵行業(yè)中是個(gè)后起國家，短短十年左右的時(shí)間，高速鐵路總營業(yè)里程在2013年底達(dá)到11028公里，在建的高鐵規(guī)模還有1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，高鐵總營業(yè)里程達(dá)到世界一半。中國高鐵企業(yè)的企業(yè)品質(zhì)，足以讓他們能夠在國際市場上與曾經(jīng)是世界一流的日本、德國高鐵企業(yè)一較高下。
中國在高鐵的投資要在國內(nèi)獲得回報(bào)，還希望能夠在國際市場上贏得利潤。中國高鐵之前曾在非洲和東歐獲得過訂單。但是當(dāng)今世界的主要市場在歐美，獲得歐美市場份額，中國高鐵在國際高鐵市場上才能站住腳。
面對中國高鐵的強(qiáng)勢出擊，日本相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)揚(yáng)言，即使不賺錢，也要拿下東盟高鐵市場。那么，中國高鐵企業(yè)更有理由降低利潤率拿下美國馬薩諸塞州地鐵。中國南車就更有信心去拿下加州高鐵項(xiàng)目。中國高鐵企業(yè)以后還會(huì)不斷拿下歐美的高鐵項(xiàng)目，中國的高鐵行業(yè)還會(huì)賺不到錢嗎？
□郁慕湛(財(cái)經(jīng)評論人)