(新春走基層)午夜高鐵線上的鐵路“精調(diào)師”
中新網(wǎng)廣元1月30日電 題：午夜高鐵線上的鐵路“精調(diào)師”
作者 王鵬 顧銀鋒
春節(jié)越來(lái)越近，2022年春運(yùn)逐漸進(jìn)入繁忙時(shí)刻。午夜，一輛軌道車緩緩?fù)？吭谖鞒筛哞F線上，一群身穿黃馬甲、戴著頭燈的線路工人下車后，軌道車又緩緩開(kāi)動(dòng)，漸行漸遠(yuǎn)，最終消失在高鐵線路盡頭。
此時(shí)，冰冷的鐵路線上只剩下剛剛下車的線路工人，他們還有一個(gè)特別的稱呼——鐵路“精調(diào)師”。
“上行無(wú)車，下行無(wú)車，可以上道作業(yè)?！币宦晵啾鄹吆簦┕へ?fù)責(zé)人、成都高鐵工務(wù)段廣元線路精測(cè)維修工區(qū)工長(zhǎng)聶華平下達(dá)上道命令，眾人迅速忙活起來(lái)。
“精調(diào)師”們使用軌道零級(jí)小車對(duì)線路精調(diào)質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核檢查。 顧銀鋒 攝這天夜里，“精調(diào)師”們的任務(wù)是對(duì)西成高鐵王家營(yíng)特大橋廣元西城際場(chǎng)至劍門關(guān)區(qū)間線路進(jìn)行集中精調(diào)及消缺整治，確保線路平順和旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)，保證春運(yùn)期間高鐵運(yùn)營(yíng)安全有序。
“進(jìn)入冬季，受熱脹冷縮和動(dòng)車荷載等因素影響，鋼軌應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，線路高低水平等幾何尺寸不良引起線路不平順，間接影響旅客乘坐動(dòng)車的舒適度?！甭櫲A平解釋道。
凌晨的高鐵線路上，冷風(fēng)拂面，冰涼刺骨，可施工現(xiàn)場(chǎng)卻十分火熱。隊(duì)員陳遠(yuǎn)文、王樹慶一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌一根枕一根枕地寫數(shù)據(jù)，“+3、+2、-2”，手起筆落，不一會(huì)兒便寫出50米遠(yuǎn)。后方30米處，“轟隆隆”的機(jī)扳擰著扣件螺栓。聶華平扯著嗓子在隊(duì)伍里穿梭，指揮作業(yè)人員起鋼軌、換膠墊、擰扣件。
工人在進(jìn)行線路精調(diào)。 顧銀鋒 攝青年工人成揚(yáng)今年26歲，家在陜西渭南，剛剛過(guò)去的這個(gè)月，對(duì)他來(lái)說(shuō)是極其忐忑和憂心的一個(gè)月。受陜西本土疫情影響，他本來(lái)打算春節(jié)前回趟家的計(jì)劃徹底泡湯了。
像成揚(yáng)這樣家在外省的職工，他們工區(qū)有好幾個(gè)，班長(zhǎng)李江濤也是其中之一。目前李江濤已有兩個(gè)多月沒(méi)回家，每天他只有短暫的時(shí)間通過(guò)手機(jī)視頻與妻子相互問(wèn)候。
西成高鐵的開(kāi)通，拉近了四川和陜西的距離，廣元到西安僅兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)，雖然疫情阻隔了兩地思念的人，可成揚(yáng)、李江濤依然堅(jiān)守崗位，做好自己的工作，為旅客們的安全出行保駕護(hù)航。
“平均每天我們有300米的精調(diào)任務(wù)，不要小看這300米，因?yàn)槊恳幻孜覀兌家獙⒏叩?、水平等幾何尺寸調(diào)整到0.1毫米的誤差?！避囬g助理工程師袁勝介紹，高鐵線路講究“高平順、高可靠、高穩(wěn)定”，每一段線路的平穩(wěn)都離不開(kāi)線路工人一米一米、一處一處地精調(diào)，平均每天他們要至少謄寫500處數(shù)據(jù)、調(diào)整600塊軌下膠墊、拆除和恢復(fù)1200塊扣件，弓腰駝背上千次。
夜更深了，“精調(diào)師”頭頂?shù)臒艄庠诟哞F線上閃爍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如繁星閃耀，那是春運(yùn)中容易被人忽略的風(fēng)景。(完)