(新春走基層)鐵路“馬里奧醫(yī)生”深夜為動車組問診
中新網(wǎng)惠州1月28日電 題：鐵路“馬里奧醫(yī)生”深夜為動車組問診
作者 李佳 黃金水 郭軍
在廣鐵集團惠州北動車檢修所里，有一群頭戴鴨舌帽、身著“黃馬褂”的“檢修師”，時而鉆到車底檢查設(shè)備，時而攀登車頂檢查天線，在動車組機頭處“上躥下跳”，忙得不亦樂乎，被大家稱作鐵路“馬里奧醫(yī)生”。
據(jù)悉，他們是來自廣鐵集團惠州電務(wù)段的車載信號維護人員，平均年齡不到28歲，負責莞惠城際線ATP(列車防護系統(tǒng))的檢測維護任務(wù)。
兩名信號工到規(guī)定股道接車 張欣 攝“ATP相當于列車的‘大腦中樞神經(jīng)’，列車的運行、制動等指令都是從它發(fā)出。”女職工成艷闡述它的主要功能。2016年，成艷就來到惠州動車所，當上了動車組“馬里奧醫(yī)生”，從此與列車超速防護系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。
1月27日凌晨，伴隨著一聲長鳴，一列白色的長龍緩緩駛進動車所。“馬里奧醫(yī)生”全副武裝，背上工具包，給動車組進行全面的“問診檢查”，又開始了一天的忙碌。
檢查速度傳感器裝置 劉幸權(quán) 攝每天零點開始工作，一直到凌晨4點，240分鐘里在動車組上來回折返幾十趟，大概要走10公里，10000多步對于他們來說是“最低消費”。
“穿絕緣鞋久而久之腳后跟會磨破，尤其是夏天，悶熱潮濕，車底低矮空間局促，行動較為費勁?！背善G說，長時間在車底作業(yè)會腰部酸痛，體力消耗大。
檢查車底BTM天線 劉幸權(quán) 攝“每顆螺絲上都要做防松標記，速度傳感器影響動車運行速度，如果有螺絲松動沒有檢查出來，列車高速行駛中可能導致緊急制動，所以必須要格外仔細?！背善G一邊拿著手電筒檢查，一邊叮囑跟班學習的“00后”大學生。
除了一般的檢修、維護外，2022年春運期間，惠州電務(wù)段加大力度，緊湊地安排好檢修計劃，對所管轄的動車組進行一次全面的“問診”，特別是車載設(shè)備的電纜連接室，電纜滲入ATP設(shè)備的每一根“血管”，是動車組“心臟供血”的主要來源。
CIR 操作顯示終端MMI檢測 劉幸權(quán) 攝“診斷”完畢后，檢查人員還要具體對每個設(shè)備的復核，對每項工作質(zhì)量都負責到極致，唯有細膩精準才能讓列車運行更加可靠穩(wěn)定。
作業(yè)完畢，同出同歸?！埿?攝2022年春運以來，這群“馬里奧大夫”共檢修維護列車80余組。在檢修的過程當中，他們詳細地對照動車組列控車載設(shè)備一級修作業(yè)指導書，逐步開展“問診”，確保每項信號聯(lián)通，盤活每一個“腦細胞”，使其更加靈敏。而“馬里奧大夫”也被譽為“列車隱患克星”，時刻保障著高鐵列車“大腦”的絕對清醒。(完)