據(jù)《法制日?qǐng)?bào)》報(bào)道 從10月23日起，在河北省石家莊市，行人闖紅燈、不走人行橫道、在路口內(nèi)隨意穿行、翻越中心隔離護(hù)欄等交通違法情形，將被依法處以50元以下罰款，對(duì)于拒繳罰款者，交警將采取多種手段，百分之百進(jìn)行深入教育。其中特別規(guī)定，在大路口，對(duì)群體性闖紅燈的，要處罰前三名；在小路口，對(duì)于闖紅燈的行人，將全部處以50元以下罰款。
近日，石家莊市文明辦、石家莊市公安交通管理局、共青團(tuán)石家莊市委決定，自10月23日開(kāi)始，在市區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展為期兩個(gè)月的“不闖紅燈、做文明有禮石家莊人主題教育實(shí)踐活動(dòng)”。在活動(dòng)中，石家莊市交管部門(mén)將在市區(qū)十個(gè)示范路口配足民警、協(xié)管員和志愿者，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通違法行為進(jìn)行嚴(yán)管重罰，對(duì)市民出行行為進(jìn)行有效引導(dǎo)。通過(guò)開(kāi)展一系列整治行動(dòng)，力爭(zhēng)使非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通遵法率達(dá)到公安部、建設(shè)部暢通工程一等管理水平，即：非機(jī)動(dòng)車(chē)遵法率達(dá)到90%以上，行人遵法率達(dá)到85%以上。之后，會(huì)借鑒這十個(gè)示范路口對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人專(zhuān)項(xiàng)治理的經(jīng)驗(yàn)，向全市其他路口輻射推廣。
石家莊市公安交通管理局局長(zhǎng)武瑞琪表示，當(dāng)前，在市區(qū)一些路口，特別是商超云集的大路口，行人闖紅燈現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重。市區(qū)路口的信號(hào)燈轉(zhuǎn)換周期一般在一分鐘左右，在這一分鐘里，一旦出現(xiàn)闖紅燈的行人，該路口可能至少有兩輛汽車(chē)通行受阻，而市區(qū)有大小近40 0個(gè)燈控路口，每分鐘可能有數(shù)百輛汽車(chē)無(wú)法正常通過(guò)路口。
武瑞琪表示，此次活動(dòng)中，在大路口，對(duì)群體性闖紅燈的，要處罰前三名；在小路口，對(duì)于闖紅燈的行人，將全部處以50元以下罰款。對(duì)于“落網(wǎng)”的交通違法行人，愿意接受罰款的，可以當(dāng)場(chǎng)放行，但對(duì)一些外來(lái)務(wù)工人員或家庭困難者，無(wú)法繳納罰款的，警方準(zhǔn)備了三項(xiàng)措施：第一，拒繳罰款者可以在本人自愿的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任一到兩個(gè)小時(shí)的交通志愿者；第二，既不能繳納罰款，又不愿做交通志愿者的，警方將通知其所在單位或街道居委會(huì)、村委會(huì)到場(chǎng)對(duì)其配合教育；第三，對(duì)上述條件全部拒絕且拒絕透露身份的交通違法者，民警將及時(shí)將其移交至當(dāng)?shù)嘏沙鏊鲞M(jìn)一步教育和處理。
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“中國(guó)式過(guò)馬路”與紅燈太久有關(guān)
中國(guó)人忍耐限度與國(guó)外相比已算“能忍”
“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”的“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專(zhuān)家認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長(zhǎng)超行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對(duì)上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街等待時(shí)間研究”。研究表明，“紅燈等待時(shí)間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間超過(guò)行人可忍受時(shí)間時(shí)，行人違章率會(huì)顯著上升。”
“比如在杭州的實(shí)驗(yàn)表明，行人對(duì)紅燈可忍受等待時(shí)間約為70—90秒，但現(xiàn)實(shí)中不少路口的紅燈時(shí)長(zhǎng)超出這個(gè)限度。”倪穎說(shuō)。
課題組還把這一現(xiàn)象與國(guó)外進(jìn)行了比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)行人算是“能忍族”，比如德國(guó)行人的忍耐時(shí)間限度是60秒，而英國(guó)行人忍耐限度更低至45秒。
倪穎認(rèn)為，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機(jī)動(dòng)車(chē)馬路權(quán)益的問(wèn)題。“行人作為弱勢(shì)群體，權(quán)益更應(yīng)該得到保障。”（新華網(wǎng)）