2015-01-05 13:24:00
來源：重慶晨報
車改方向明確，車改后用于車補的經費要少于從前的車輛購置與運行費用，但部分省份相關負責人表示，車改第一年，車停了、補貼發(fā)了，但車輛處置、人員安置難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
“就是一定要低于前年的支出，但是第一年肯定不可能?！?/p>
“執(zhí)行起來好像很難，2015年可能有點特殊，原來那些聘用駕駛員，可能需要解除合同的一次性補償，可能有這個問題?！?/p>
難點2
補貼“國標”低
多地需要降補
雖說公車改革是二十年終成現實，但此前一些地方試點工作早已鋪開。本輪車改就是要將各省各地的土辦法歸置一遍，其中最重要的就在于補貼標準的統(tǒng)一。而以往各地車改步子較大，如今想要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標準明顯高于國標，這是因為在個別地區(qū)試點時，就算是超了也不算違規(guī)。但現在有了一個國家標準，今后就要做好兩個工作：第一就是明確國家規(guī)定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
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