羊城晚報(bào)記者 張愛麗
隨著豪華車市場(chǎng)增速的放緩，經(jīng)銷商虧損售車、利潤(rùn)下滑等問題接踵而至。為此，德系三強(qiáng)寶馬、奧迪、奔馳相關(guān)經(jīng)銷商與廠商先后就新車銷售補(bǔ)貼事宜進(jìn)行談判。昨日，有媒體報(bào)道稱，三大品牌補(bǔ)貼或超55億元。
值得一提的是，盡管不少汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，但業(yè)內(nèi)仍看好中國(guó)豪華車市場(chǎng)。
寶馬賣一輛虧3萬(wàn)？
隨著豪華車市場(chǎng)增速的放緩，經(jīng)銷商虧損售車、利潤(rùn)下滑等問題接踵而至。有消息稱，僅寶馬經(jīng)銷商每賣一輛車就虧損3萬(wàn)元，一個(gè)季度的新車銷售虧損數(shù)額高達(dá)千萬(wàn)元。為此，寶馬經(jīng)銷商就新車銷售補(bǔ)貼事宜開始與廠商進(jìn)行談判。有媒體報(bào)道稱，寶馬廠商在經(jīng)過近一個(gè)月的協(xié)商后，新車銷售補(bǔ)貼方案最終出爐：國(guó)產(chǎn)車方面，將根據(jù)今年下半年的銷售業(yè)績(jī)，每輛車補(bǔ)貼4000-5000元不等；進(jìn)口車方面，根據(jù)10月和11月兩個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)，每輛車補(bǔ)貼2.3萬(wàn)元。
據(jù)了解，今年寶馬向經(jīng)銷商提供的補(bǔ)貼金額大約為25億元，明年計(jì)劃再補(bǔ)貼25億元，兩年累計(jì)補(bǔ)貼金額達(dá)50億元。
與此同時(shí)，奧迪和奔馳的經(jīng)銷商補(bǔ)貼方案也正式浮出水面。有消息稱，奧迪將給予經(jīng)銷商的補(bǔ)貼金額為20.5億元，其中15億元補(bǔ)貼老經(jīng)銷商，每家經(jīng)銷商補(bǔ)貼大約400萬(wàn)元，另外5.5億元用于補(bǔ)貼新開業(yè)的經(jīng)銷商，補(bǔ)貼將按照新車的銷售業(yè)績(jī)發(fā)放。
而奔馳對(duì)于進(jìn)口車的補(bǔ)貼為每輛車4200元，國(guó)產(chǎn)車型的補(bǔ)貼為每輛車7250元，Smart車型的補(bǔ)貼為每輛車800元，將按照1-10月各店銷量并結(jié)合本地上牌數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼?！叭绻凑沾舜螁诬囇a(bǔ)貼的金額和銷售情況計(jì)算，奔馳今年對(duì)經(jīng)銷商的補(bǔ)貼規(guī)模將超過10億元?！庇忻襟w報(bào)道稱。
仍有車商看好豪華車市
對(duì)于豪華車經(jīng)銷商的虧損，汽車市場(chǎng)專家向寒松分析認(rèn)為，這主要是由于廠商大量的壓庫(kù)，導(dǎo)致汽車價(jià)格失控造成。
事實(shí)上，對(duì)于豪華汽車企業(yè)來說，其利潤(rùn)卻驚人。有數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了超過43億歐元的利潤(rùn)，這主要得益于其在華的兩大合資公司——上海大眾與一汽大眾。在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)26.22億歐元，約合人民幣217億元，去年同期為23.70億歐元，同比增長(zhǎng)10.6%。將該部分利潤(rùn)和大眾汽車集團(tuán)上半年全球利潤(rùn)額61.86億歐元對(duì)比，其比例達(dá)到了42.4%。
據(jù)德國(guó)《證券報(bào)》(Boersen Zeitung)日前消息，寶馬預(yù)計(jì)2014年利潤(rùn)率將高達(dá)10%。而戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2014年第一季度奔馳品牌利潤(rùn)率7%，達(dá)到10.3億歐元。
值得一提的是，在豪車不少經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損的情況下，仍有新店陸續(xù)開業(yè)。對(duì)此，廣州一豪車廠商稱，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)升級(jí)是必然趨勢(shì)，由此可以判斷，豪車市場(chǎng)潛力無(wú)限。
搭建統(tǒng)一銷售渠道解困？
對(duì)于財(cái)大氣粗的三個(gè)豪華車品牌來說，可以自掏腰包補(bǔ)貼經(jīng)銷商，幫助經(jīng)銷商度過“寒冬”，但對(duì)于大眾品牌汽車企業(yè)來說，只能另覓新徑。此前，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾表示，面對(duì)目前土地資源緊張、建店成本較高的現(xiàn)實(shí)，廣汽集團(tuán)未來的自主品牌以及廣汽菲亞特和廣汽三菱有望搭建統(tǒng)一的銷售渠道。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)并不看好。汽車營(yíng)銷專家張勇強(qiáng)分析表示，由于其涉及多個(gè)品牌，多方利益，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的難度非常大。“以目前國(guó)內(nèi)一些集團(tuán)的渠道整合能力來看，搭建統(tǒng)一的銷售渠道很有可能會(huì)激化大家之間的矛盾?！睆堄聫?qiáng)稱。