樂視與阿斯頓·馬丁上周簽署了合作研發(fā)備忘錄，將聯(lián)手打造電動(dòng)汽車。
上周四，互聯(lián)網(wǎng)公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，二者聯(lián)手打造的電動(dòng)汽車將于明年在北京車展上亮相；此前不久，長(zhǎng)城華冠這個(gè)以汽車設(shè)計(jì)起家的企業(yè)，將自己設(shè)計(jì)研發(fā)的首款電動(dòng)跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞，并獲得五星評(píng)價(jià)，這意味著該企業(yè)離獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)更近一步。
汽車生產(chǎn)不再局限于那些機(jī)構(gòu)龐雜的汽車企業(yè)內(nèi)，更多的汽車產(chǎn)業(yè)“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在試圖轉(zhuǎn)變。在前不久結(jié)束的廣州車展上，多個(gè)合資和自主企業(yè)大張旗鼓地發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略，宣告在未來幾年中傳統(tǒng)汽車將要向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們熟知的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與樂視、長(zhǎng)城華冠這樣的新興汽車企業(yè)都站在了同一條起跑線上，它們的目標(biāo)是將整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕做大。
電動(dòng)汽車的時(shí)代即將到來？
新能源汽車的增長(zhǎng)幅度令人矚目，企業(yè)紛紛大力投入
早前，國(guó)家提出要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，力圖繞過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，甚至規(guī)劃了到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛的規(guī)模。
從現(xiàn)實(shí)上看，2015年即將過去，盡管距離50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)顯然相差甚遠(yuǎn)，但今年以來新能源汽車的增長(zhǎng)幅度卻令人矚目。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。
雖然電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及，但是政策的鼓勵(lì)、市場(chǎng)的開放，讓眾多企業(yè)看到了新的市場(chǎng)藍(lán)海，紛紛大力投入資本研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
如上汽集團(tuán)對(duì)外公布，未來5年將累計(jì)投入200億元，用于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和制造，計(jì)劃到2020年新能源汽車的產(chǎn)銷達(dá)到60萬輛。吉利汽車則在上月18日宣布啟動(dòng)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，稱其在2020年將轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè)，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。
除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在積極開發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)外，原本不屬于汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的企業(yè)也開啟了制造電動(dòng)汽車項(xiàng)目。其中長(zhǎng)城華冠可能是最快實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)，該公司在蘇州投建生產(chǎn)基地，最快將于2017年年初實(shí)現(xiàn)首款電動(dòng)汽車的量產(chǎn)。此前從事鋰電池材料生產(chǎn)的多氟多，剛剛在11月成立了邢臺(tái)多氟多汽車銷售有限公司，未來將生產(chǎn)代步型、生產(chǎn)型的電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2018年產(chǎn)銷達(dá)到10萬輛。
誰才是造電動(dòng)汽車的門外漢？
在電動(dòng)汽車這扇大門前，傳統(tǒng)車企并非都已“站在門內(nèi)”
傳統(tǒng)不看好“外行”
今年7月國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，長(zhǎng)城華冠抓住了這個(gè)機(jī)遇，立刻提出了申請(qǐng)，預(yù)計(jì)明年年初拿到電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。與長(zhǎng)城華冠通過向國(guó)家提出申請(qǐng)以獲得生產(chǎn)資質(zhì)不同，多氟多則憑借收購(gòu)紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如樂視汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目，暫未公布獲得資質(zhì)的具體方案，但可能通過由傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工的方式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
面對(duì)這些汽車行業(yè)里的新面孔，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)人士并不看好。如針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的條件。傳統(tǒng)汽車企業(yè)普遍認(rèn)為汽車制造門檻很高，外行并不能輕易跨越。對(duì)此，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊則反駁：“互聯(lián)網(wǎng)造車是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的技術(shù)之上，要青出于藍(lán)而勝于藍(lán)?！?/p>
新人不懼前輩
同時(shí)，在制造電動(dòng)汽車這扇大門前，也有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)并非都“站在門內(nèi)”。長(zhǎng)城華冠電動(dòng)汽車事業(yè)部產(chǎn)品部部長(zhǎng)陳寧川稱，造電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，為延長(zhǎng)續(xù)航里程，需要用大量輕量化的新材料替代傳統(tǒng)材料，甚至拋棄原先的四大工藝，“這對(duì)傳統(tǒng)汽車來說是有挑戰(zhàn)的，傳統(tǒng)汽車依賴傳統(tǒng)沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝，同時(shí)傳統(tǒng)汽車目前帶來的巨大盈利不會(huì)讓企業(yè)針對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行大規(guī)模改造，從而去適應(yīng)新能源的需求?！?/p>
傳統(tǒng)汽車企業(yè)所造的電動(dòng)汽車大多是將車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器改成電池和電機(jī)，雖然動(dòng)力問題解決了，但是由于車身自重過重，往往導(dǎo)致電池的續(xù)航里程不高，而且造車成本很高。“現(xiàn)在很多企業(yè)是靠國(guó)家給的政策補(bǔ)貼來造車，但是補(bǔ)貼不會(huì)一直存在，而我們?cè)燔嚨某杀臼遣豢紤]補(bǔ)貼的?！遍L(zhǎng)城華冠電動(dòng)汽車事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理馬樂表示。
電動(dòng)汽車還將帶來哪些革新？
在設(shè)想中，汽車4S店模式將被顛覆，合作模式將更為“跨界”
除了生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及還將在汽車銷售和售后領(lǐng)域帶來革新。
電動(dòng)汽車并不像傳統(tǒng)汽車一樣需要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行保養(yǎng)，汽車4S店模式將被顛覆。“電動(dòng)汽車的電機(jī)可以進(jìn)行遠(yuǎn)程檢測(cè)，如果有需要，可以結(jié)合現(xiàn)在的上門服務(wù)，不再需要到4S店去排隊(duì)?！遍L(zhǎng)城華冠方面表示，未來電動(dòng)汽車的售后模式會(huì)有更多可能性。
汽車銷售環(huán)節(jié)也將變得不一樣——不再依賴4S店模式，汽車銷售環(huán)節(jié)可能移植到網(wǎng)上，電商成為電動(dòng)汽車銷售的主場(chǎng)，此外只需要在商場(chǎng)等地設(shè)置形象展示店，用于讓消費(fèi)者體驗(yàn)。
丁磊透露，樂視汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)不走傳統(tǒng)的4S店封閉路線，而是線上、線下以及電商結(jié)合，經(jīng)銷商是組合的一部分。據(jù)悉，除了與一些充電樁企業(yè)深度合作之外，樂視也在探索新的合作模式，如與中國(guó)聯(lián)通聯(lián)手，雙方共同提供云服務(wù)，聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳設(shè)置樂視超級(jí)汽車充電樁，甚至可以作為未來超級(jí)汽車的線下展示平臺(tái)。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌也表示，研發(fā)和服務(wù)是該企業(yè)的核心，而銷售服務(wù)則會(huì)借助于外部的體系。
總之，在一大批電動(dòng)汽車駛下生產(chǎn)線后，在計(jì)劃中它們將不再依靠4S店進(jìn)行展示和銷售，而是可能以各種形式出現(xiàn)在消費(fèi)者的身邊。(下轉(zhuǎn)B12版)
聲音
“明年我國(guó)新能源汽車
累計(jì)銷量或?qū)槿蜃罡摺?/p>
在上月底舉辦的“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上，國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，中國(guó)和美國(guó)會(huì)成為世界上銷售新能源汽車最多的國(guó)家，并且中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭高過美國(guó)，我國(guó)2015年上半年的銷售量超過美國(guó)同期的銷售量，到明年，中國(guó)可能會(huì)成為世界上新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量最多的國(guó)家。
同時(shí)，王秉剛也指出了新能源未來發(fā)展上所遇到的問題：“基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低；研發(fā)投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場(chǎng)需求；電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，研發(fā)力量分散。雖然我們的電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)起來了，但我覺得還缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。另外地方保護(hù)問題普遍存在，影響推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>