從汽車企業(yè)的角度來說，沒有一家汽車企業(yè)不愿意汽車市場的增長速度保持快速增長，因為，市場增長的本身就是就是收入，就是利潤。
然而，在一個競爭的汽車社會中，在一個汽車市場的增長必然會要慢下來的客觀存在中，還有哪一個企業(yè)愿意高速增長呢？
不過，在中國汽車市場持續(xù)了兩年的低速增長以后，新一輪汽車市場的高速增長有望到來。
城鎮(zhèn)化的推動
這次的高速增長并不是來自于汽車市場的刺激政策，雖然許多汽車企業(yè)都在呼吁政府應(yīng)該出臺相關(guān)的政策措施以保持汽車市場的增長恢復(fù)到一個比較高的水平。
比如，2012年一度傳出政府將再度出臺類似2009年的汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，比如擴大化的汽車下鄉(xiāng)政策。
不過現(xiàn)在不用再考慮汽車市場是否會有直接的刺激政策出臺，因為中國即將實行的城鎮(zhèn)化改革必然會帶來汽車市場的間接增長。
城鎮(zhèn)化改革比如帶來人口的集中，帶來交通環(huán)境的改善，帶來部分人收入短時間內(nèi)的提高。有錢、有路，自然就有需求，隨著城鎮(zhèn)化的逐步展開，汽車市場的需求將逐步釋放出來，汽車市場的增長將因為城鎮(zhèn)化而進入新一輪汽車市場的高速增長周期。
但是，假如2013年政府再出臺類似2009年的汽車產(chǎn)業(yè)的刺激政策，那么汽車產(chǎn)業(yè)必然會再次失去理性，進入一個高速的增長周期。
短期內(nèi)，高速增長有利于每一個汽車企業(yè)，但是從長期來看，高速增長的車市是許多汽車企業(yè)的毒藥。
自主品牌受壓
首先受到影響的就是自主品牌。為什么？因為從目前的情況來看，自主品牌的市場競爭力仍然與外資品牌相比有一定的差距，因此，汽車市場的高速增長，帶來的必然是外資品牌的增長速度快于自主品牌的增長速度。這樣帶來的一個結(jié)果就是外資品牌的市場份額將會越來越高。
這種危險因素更因為外資品牌的渠道下探以及推出更多的中低端產(chǎn)品，將成為不可避免的現(xiàn)實。
因此，中國自主品牌汽車企業(yè)需要的不是高速增長，需要的是時間。
2009年以來，中國自主品牌汽車企業(yè)開始逐漸實施轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型帶來了自主品牌的實力的不斷提升。自主品牌與外資品牌差距在于品牌形象，但是品牌形象的根源在于品質(zhì)、在于需要的把握、在于技術(shù)的高低。由于目前自主品牌汽車企業(yè)幾乎都實行了機器化、自動化的生產(chǎn)線的改進，同時，自主品牌汽車企業(yè)越來越多地與跨國零配件公司合作，從而保證了汽車產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升。
但是，這種品質(zhì)的提升還需要一個時間的積累。這種積累的原因來自于兩個方面，一個方面是自主品牌汽車企業(yè)在硬件基礎(chǔ)獲得改善的同時，還需要更長時間的努力來達到管理方面的提升。另外一個方面是中國汽車市場的消費者的認(rèn)知慣性造成了自主品牌需要更長的時間來證明自己的產(chǎn)品的品質(zhì)，以扭轉(zhuǎn)自主品牌在消費者心中的低質(zhì)低價的品牌形象。
因此，如果汽車市場過快的增長，那么汽車市場飽和所需要的時間長度就必然縮短。這種增長周期的縮短則對于競爭力較弱的自主品牌來說，是一個非常不利的因素。
因此，如果能夠讓這種飽和的周期延長，那么自主品牌就能夠有足夠的時間來提升自己的品牌形象，并在市場達到飽和之前享受到更多的市場增長的機會。
交通環(huán)境的壓力
汽車市場過快的增長，不僅僅是不利于自主品牌的長遠發(fā)展，最大的問題其實來自于交通環(huán)境的壓力。這種交通環(huán)境不僅僅包括道路交通設(shè)施的布局與建設(shè)，還包括交通文明環(huán)境的改善。
交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為中國大中城市的一個常態(tài)，有人說是因為政府管理的問題。其實不然。因為汽車市場的增長速度遠遠高于交通環(huán)境的改善速度，任誰來擔(dān)任地方政府的領(lǐng)導(dǎo)，都沒有辦法解決這個問題。