公車改革，從1994年中辦、國辦聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，至今已經(jīng)有18年了。
有不少地方進(jìn)行探索，但仍難以推廣。從各地試點情況來看，公車改革路徑不外乎以下三種：一是貨幣補(bǔ)貼，二是集中管理，三是加強(qiáng)監(jiān)管。
一直關(guān)注公車改革的全國人大代表葉青認(rèn)為，公車改革經(jīng)過多年宣傳，地方政府基本已經(jīng)達(dá)成共識，認(rèn)為公車消費一定會改，但具體怎么改，還有待中央統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。需要中央設(shè)定一個基本框架，對哪些級別的干部能進(jìn)行專車配備，各級干部的貨幣補(bǔ)貼又應(yīng)該在什么范圍之內(nèi)。如果全部放由地方制定標(biāo)準(zhǔn)，有些地方的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可能會非常高。如2008年遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)，進(jìn)行公車貨幣化改革。區(qū)委、區(qū)政府正職每年補(bǔ)貼8萬元，區(qū)人大、政協(xié)正職每年補(bǔ)貼6.5萬元，被指是“變相加薪”。實行一年后，被叫停。
汪玉凱認(rèn)為，公車改革現(xiàn)在就看中央改革的決心有多大，現(xiàn)在最大的阻礙就是缺乏中央層面統(tǒng)一的大框架。脫離國家大的框架，靠各地自行探索，各地模式差異很大，難以在全國推廣。在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，讓各地根據(jù)自身情況進(jìn)行微調(diào)，才能有效推動改革。
葉青也認(rèn)為，各地要推行公車改革，技術(shù)層面上難度不大，只待中央統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)落地。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）