進入五月，二手車期待的旺季并沒有到來。編輯多方走訪后發(fā)現(xiàn)，從收車、銷售周期、利潤到庫存，二手車商們都面臨著不小的壓力。
在行情好的時候，車商們可以高價收車高價賣，而現(xiàn)在行情不景氣，車商們收車時就變得十分謹慎。另外，新車價格的整體走低也對二手車市影響很大。一位二手車商舉了一個例子，以往寶馬X1的入門車型價格為37萬左右，現(xiàn)在新車的入門車型價格不到30萬，寶馬X1的老車主如果想出手，二手車商會以新車的價格為基礎進行估價，這類收車價的大幅減少讓很多車主不愿賣車。
此外，各類標準的變化也影響著二手車市。二手車商表示，隨著排放標準的逐漸提高，不少僅符合國二、國三標準的老款車型將被擋在二手車市場之外。以前西北一些省市的排放標準采用國二、國三時，一些老舊車型可以銷往這些地區(qū)，隨著越來越多的地區(qū)采用國四標準，很多老舊車型將無處可銷，車商也不敢再收這類車型。同時，以往一輛車的銷售周期在30天以內，而現(xiàn)在50天以內能賣出去就很不錯了，平均算下來，一輛車的利潤減少了1000元以上。銷售周期變長使得現(xiàn)金回籠變慢，車商們面臨著巨大的資金壓力。
二手車商算了一筆賬，現(xiàn)在每輛車的平均利潤減少了30%左右，但賣得快比賺得多更重要。他最近在一個車展上賣了一輛斯柯達晶銳，收車價是5.13萬，賣了5.18萬，賺了五百塊，“有點利潤就行了，不追求大的利潤空間。”
薄利多銷、原價賣車，甚至虧本賣車是二手車商們在這場寒冬中采用的求生之道。多個二手車商表示，現(xiàn)在車市低迷，首先要保證能生存下來，追求大的利潤倒是其次。商家的薄利時代，消費者是有利可圖的，現(xiàn)在出手，說不定能買到一款讓你滿意的超值車。（51汽車）