此外，培訓(xùn)還分為駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)。“機(jī)長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全，還需要擁有無(wú)人機(jī)起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。”
最終獲得無(wú)人機(jī)駕駛證還需通過(guò)AOPA的考核。孫毅介紹說(shuō)，考核分為筆試、口試和實(shí)踐考試三個(gè)環(huán)節(jié)。為了保證駕駛員的訓(xùn)練質(zhì)量，并非所有參加培訓(xùn)人員都能通過(guò)考核。“目前考核的通過(guò)率在七成左右。”
規(guī)范無(wú)人機(jī)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走
2013年11月，我國(guó)出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，邁出了無(wú)人機(jī)飛行規(guī)范管理的第一步。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，規(guī)范無(wú)人機(jī)空中飛行還有很長(zhǎng)的路要走。
“無(wú)人機(jī)飛行規(guī)范管理需要對(duì)駕駛員、無(wú)人機(jī)兩者都進(jìn)行管理。”孫毅說(shuō)，目前的駕駛員培訓(xùn)考核只是針對(duì)人員的規(guī)范化管理。市場(chǎng)處于發(fā)展初期、企業(yè)數(shù)量多、產(chǎn)品種類(lèi)多帶來(lái)的結(jié)果是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，針對(duì)無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理正在逐步研究與推行。
此外，相關(guān)法律滯后于民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展已是世界各國(guó)的共識(shí)。而我國(guó)與無(wú)人機(jī)相關(guān)的法律法規(guī)，目前只有少數(shù)文件，管理中存在諸多灰色地帶。“完善相關(guān)法律法規(guī)，民用無(wú)人機(jī)行業(yè)才能健康有序發(fā)展。”孫毅說(shuō)。
對(duì)于無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)本身，業(yè)內(nèi)人士也不無(wú)憂(yōu)慮。孫毅說(shuō)，保守估計(jì)全國(guó)有上萬(wàn)名無(wú)人機(jī)操縱人員。按照相關(guān)規(guī)定，除幾類(lèi)特定技術(shù)規(guī)格的無(wú)人機(jī)及在一些特定的區(qū)域飛行外，這些駕駛?cè)藛T都必須獲得認(rèn)證駕駛資質(zhì)才能擺脫“黑飛”的可能。目前中國(guó)AOPA在全國(guó)范圍內(nèi)共批準(zhǔn)設(shè)立了31家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，150余人獲得認(rèn)證教員資格，近400人取得無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)。“與全國(guó)上萬(wàn)名無(wú)人機(jī)駕駛?cè)藛T相比，這個(gè)數(shù)量顯得很不足。”
“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，一個(gè)良好的運(yùn)行制度與體系將會(huì)促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的繁榮健康發(fā)展。隨著國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛管理的規(guī)范，無(wú)證‘黑飛’時(shí)代將會(huì)逐漸遠(yuǎn)去，相關(guān)法律法規(guī)將會(huì)引導(dǎo)和保護(hù)未來(lái)的無(wú)人機(jī)駕駛員，我們呼吁更多的人通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)投身無(wú)人機(jī)事業(yè)，也希望有更多的企業(yè)投身到無(wú)人機(jī)培訓(xùn)當(dāng)中。”孫毅說(shuō)。