資料圖：中航工業(yè)展示的太行發(fā)動機
2014年第十屆中國珠海航展結(jié)束后，航空工業(yè)界兩件突發(fā)事件再次引發(fā)了輿論對中國航空發(fā)動機的熱議。一是11月15日，成都一架殲-10飛機墜毀，輿論初步判斷是發(fā)動機問題；另一是印度研制長達(dá)25年之久的“卡佛里”發(fā)動機項目于11月18日宣布下馬。按照一些人的觀點，不管殲-10的發(fā)動機是不是國產(chǎn)，中國的航空發(fā)動機和印度對比起來不過是五十步笑百步。遺憾的是，這種論斷立刻迎來了一陣口水。眾多奇葩的論斷里面，最令人詫異的是說中國“太行”發(fā)動機已經(jīng)花了1000億人民幣！那么，航空發(fā)動機到底哪家敢“燒錢”？
為了說明這個問題，我們簡單挑選美國的F100、俄羅斯的AL-31F發(fā)動機、印度的“卡佛里”和中國的“太行”來對比以下。
美國：F100花掉了中國1987年軍費的1.5倍
大名鼎鼎的美國F100發(fā)動機，是美國主力三代戰(zhàn)機F-15和F-16的發(fā)動機，由普拉特•惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入使用的推重比達(dá)8一級軍用發(fā)動機，是真正意義上的“大推力渦扇發(fā)動機”
F100號稱于1970年3月開始工程研制，1974年11月，F(xiàn)100-PW-100型交付空軍，歷時4年零8個月實現(xiàn)設(shè)計定型交付，研制總費用為4.57億美元，按1996年美元幣值計算，其研制費用為14.1億美元(這不包括其基本概念研究費用、預(yù)先研究費用、驗證機研制費用等)，如果粗略地按照1:8的匯率，約合人民幣是112億，對比一下1996年中國全年的軍費支出是720億人民幣，這相當(dāng)于我們一年軍費的1/7!
且慢，這只是F100的一個片段，要了解F100，還得看他的前世今生。在F100正式立項前的2年(1968，一說1969)，美國空軍、海軍就已經(jīng)聯(lián)合提出了初始工程發(fā)展計劃，要求在18個月內(nèi)造出一臺驗證機，也就是說1970年F100立項的時候已經(jīng)完成了驗證機研制，這一點和中國是重要的差別，中國發(fā)動機的“立項”是幾乎是從零開始?；氐?968(或者1969)，當(dāng)普惠開始F100驗證機研制的時候，手頭上已經(jīng)有了成熟的核心機JTF22，如果要問JTF22研制了多少年，答案是10年！所以，如果從JTF22開始算，到F100-PW-100交付(1974年)已經(jīng)過去了16年！如果故事到這里就結(jié)束了，F(xiàn)100從此過上了幸福的生活，那么F100就只能是個童話，事實上，F(xiàn)100的噩夢剛開始。
普惠為了縮短研制周期，片面強調(diào)性能，忽視了適用性、可靠性、耐久性和維修性；最重要的是減少了最不應(yīng)該減少的試驗時間，使發(fā)動機遠(yuǎn)未得到充分試驗驗證。F100-PW-100在1974年底交付以后，出現(xiàn)了一系列致命性問題，發(fā)生了多起機毀人亡的事故，甚至迫使美國空軍一線戰(zhàn)斗機全面停飛。就這樣，F(xiàn)100經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，直到1984年，最新型號F100-PW-220研制完成，才算基本解決F100-PW-100發(fā)動機的問題。此后F100-PW-220從定型到批量生產(chǎn)、投入使用又耗費了近兩年的時間，史無前例地完成了4000個循環(huán)的加速任務(wù)試驗。至此(1986年)，F(xiàn)100用血淋淋的事實換來了最終的成熟，而時間距離核心機JTF22開始研制已經(jīng)過去了28年！遺憾的是，我并沒有從公開可信的資料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年(1974-1986)美國投入的經(jīng)費，但我們可以粗略估算一下，28年的總投入應(yīng)該比14.1億美元(112億人民幣)翻了不止2倍，姑且只按3倍計算，那就是336億人民幣，這樣算起來，大約相當(dāng)于中國1996年軍費(720億人民幣)的一半。如果把時間再退回到1987年，F(xiàn)100徹底成熟，而“太行”發(fā)動機剛剛立項，當(dāng)年中國的軍費是210億人民幣。也就是說 “太行”還沒開始干的時候，F(xiàn)100已經(jīng)花掉了中國當(dāng)年軍費的1.5倍之多！看到這里，你應(yīng)該能明白什么叫“輸在起跑線上”，什么叫“燒錢”了吧？
10年，10年之后又10年，10年之后再10年；10億，10億之后又10億，10億之后再10億……用今天時髦的話說，因為有錢，所以任性，所以也才出了一代代經(jīng)典發(fā)動機。F100以后，F(xiàn)119發(fā)動機從地面驗證機研制開始，以2007年美元幣值計算，花費約25億美元；至于美國目前最先進(jìn)的F135發(fā)動機，其研制經(jīng)費一漲再漲，已經(jīng)接近80億美元，而這兩個型號都不是從零開始，因此這兩個經(jīng)費數(shù)字也不是研制總費用。
故事到這里并沒有結(jié)束，實際上，正如我們看到的，美國每個飛機型號在預(yù)研階段總是有2個型號競爭(YF22和YF23，X32和X35)一樣，發(fā)動機領(lǐng)域美國也搞了我們所說的“雙流水”，在普惠搞F100的同時，GE搞了F101(后來發(fā)展為F110)，所以，一型經(jīng)典型號實際掏的是雙倍的科研經(jīng)費。除此以外，美國是在航空發(fā)動機領(lǐng)域唯一一個技術(shù)和商業(yè)模式都取得全面成功的大國，美國發(fā)動機不止技術(shù)先進(jìn)，而且賣得好，能賺錢。美國之所以有錢，之所以任性，就是因為依托北約盟國市場，用整個市場資源支撐一國的發(fā)展。相比之下，俄羅斯不僅喪失了華約市場，還喪失了蘇聯(lián)(獨聯(lián)體)市場，這就是下面要說的。
俄羅斯：不計成本，一干就是三代人的AL-31系列發(fā)動機
說到俄羅斯，干脆單刀直入說說跟中國扯不斷、理還亂的AL-31F發(fā)動機。
AL-31F發(fā)動機1970年代初開始論證，1973年開始研制，1984-1985年通過了調(diào)試和國家鑒定試驗。AL-31F由留里卡設(shè)計局設(shè)計，其前身為土星發(fā)動機制造廠，而土星發(fā)動機制造廠是蘇聯(lián)首批國產(chǎn)渦噴發(fā)動機的生產(chǎn)廠，產(chǎn)品系列很多(順便說一句，蘇聯(lián)時代和后來中國的發(fā)動機研制模式就是一廠一型號的計劃經(jīng)濟體制)。
AL系列發(fā)動機從1950年代就開始研制了，包括AL-7F-1和AL-21F-3兩大系列。要論淵源的話，AL-31F是在AL-21基礎(chǔ)上研制的，AL-21脫胎于AL-7發(fā)動機。發(fā)展到AL-21的時候，其主要部件，如壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室都有重要進(jìn)展。而且其AL-21F-3型發(fā)動機的加力推力已經(jīng)達(dá)到了110.16千牛的水平，AL-31F發(fā)動機的加力推力為112.58千牛，推重比增加了1，其主要的研制工作集中在減重，就是為了增加這個1，花掉論10多年的時間。順便提一下，卡佛里就是差里這個1，算不上“大推力”；為了這個1，以蘇聯(lián)尚且花了10多年，印度花幾年呢？
接著說AL-31F，在其研制工作的1976-1985年期間，共解決了685個難題、共獲得了128項專利，使用51臺發(fā)動機進(jìn)行試驗驗證，總試驗時數(shù)22900小時，其中臺架試車時數(shù)16625小時，飛行試驗時數(shù)6275小時。應(yīng)該說試驗考核不可謂不充分，但剛定型時，型號的翻修壽命僅50小時。為什么是50小時呢？因為戰(zhàn)斗的民族不信邪，他們認(rèn)為，戰(zhàn)爭狀態(tài)下一架飛機的壽命達(dá)不到50小時……所以，也就定型了。話雖這么說，俄羅斯的設(shè)計單位、試飛單位、生產(chǎn)單位此后一直進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，大概到了上世紀(jì)90年代初，AL-31F才初步趨于成熟，相對定型時而言，首翻期延長到300小時。
粗算一下AL-31F的研制時間是9年(1976-1985)，加上基本成熟期按6年計算(1985-1991)，那么這型發(fā)動機研制可以大致說是15年研制成功，但前提是有成熟的AL-21，如果從AL家族的鼻祖AL-7(1950)開始算，到AL-31F(1991)是41年！
要問AL-31F研制過程花了多少錢，確實很難估算，在計劃經(jīng)濟體制下，完成計劃是政治任務(wù)，用花錢如流水來形容應(yīng)該是不為過的，這也就是為什么俄羅斯的航空工業(yè)至今沒有取得商業(yè)成功的重要原因之一。據(jù)說俄羅斯國防部長在蘇聯(lián)集體后訪問烏克蘭，希望能把船體已經(jīng)完工70%的瓦良格號建設(shè)完成，問烏克蘭缺什么，回答是：缺蘇聯(lián)計劃經(jīng)濟委員會和18個工業(yè)部……
既然AL-31F是這么個情況，為什么我們還要引進(jìn)呢？有人說正是AL-31F挽救了殲-10。這個說法正確與否，暫且不論，但確實反映了中國航空科研體制幾十年來的一個重大誤區(qū)——把航空發(fā)動機看作飛機的一個“附件”研制，與飛機同步立項，分?jǐn)偨?jīng)費。這個誤區(qū)的形成很好理解，中國的航空工業(yè)是跟蘇聯(lián)學(xué)的，來的時候一型飛機就配一型發(fā)動機，蘇聯(lián)老大哥壓根就沒想過讓你搞獨立的航空工業(yè)，所以自然也就不會把發(fā)動機研制比飛機周期長的這個“秘笈”告訴你，這個誤區(qū)影響了我們幾十年，甚至當(dāng)年引進(jìn)“斯貝”發(fā)動機的時候，還有人覺得沒飛機可配引進(jìn)它有何用處，殊不知這個斯貝將我們的發(fā)動機從渦噴時代提升到了渦扇時代。當(dāng)殲-10研制的時候，我們終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動機等不了，如果硬要等，搞不好就是另一個印度LCA。前不久在珠海航展上大出風(fēng)頭的蘇-35配備的117S發(fā)動機正是從AL-31F改進(jìn)而來。有一種說法，土星廠之所以有錢搞117S，是因為中國大量進(jìn)口AL-31F使“土星”變成了“土豪”。中國有可能進(jìn)口117S，而117S已經(jīng)不是AL-31F的行情。可見，獨立自主搞“太行”有多么重要。
實際上，美國和俄羅斯的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，雖然走的是不一樣的發(fā)展道路，形成了不同的科研體制，但他們都有倆個共同點：完善的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實的科研設(shè)施。美國和蘇聯(lián)(現(xiàn)俄羅斯)是世界上少有的具有幾乎全部工業(yè)門類的國家，加上豐富的自然資源，可以實現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品的全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足。而在航空發(fā)動機科研領(lǐng)域，即便今天的俄羅斯不能與昔日的蘇聯(lián)相提并論，它也繼承了蘇聯(lián)絕大部分的航空工業(yè)遺產(chǎn)，這些遺產(chǎn)即便在今天，對世界上除美國以外的絕大多數(shù)國家來說，也都是望塵莫及的。
印度：卡弗里——33億美元聽個響
印度大概是宗教分支最多的國家，所以也就是“神”最多的國家，這話有點冒犯，不過印度的航空工業(yè)真的可以算是“神發(fā)展”。說印度航空工業(yè)之前，先看看印度的航天事業(yè)。2014年9月24日印度“火星衛(wèi)星任務(wù)”(MOM)飛行器成功進(jìn)入火星軌道，它的成功入軌使印度成為第四個擁有火星軌道探測器的國家。一夜之間，印度似乎把中國放在月亮上的小白兔(玉兔號月球車)甩出去n個十萬八千里，頓時亮瞎了中國人的雙眼。其實明眼人都知道，印度不過是把各個國家的散件攢一起搞了個航天飛行器，正如印度買英國的二手航母配俄羅斯的艦載機(未來也有可能是法國的)，外加銷魂的拖拉機冒充牽引車一樣，神一般的組合。一句話，今日的印度軍隊與1949年中國的解放軍一樣，都是引進(jìn)了當(dāng)時世界上的主流裝備。
原以為印度的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)根本不值得一說，但總有人拿印度和中國對比說事，那就說說印度引以為榮的“卡佛里”發(fā)動機。
所謂“卡佛里”渦扇發(fā)動機是印度燃?xì)鉁u輪研究所(GTRE)于1989年開始研制的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，也稱GTX-35VS。印度的雄心壯志是用卡佛里裝備印度斯坦航空公司的“光輝”(Tejas)輕型戰(zhàn)斗機(LCA)，實現(xiàn)飛機和發(fā)動機的全國產(chǎn)化。至于外形酷似幻影2000的LCA號稱是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。當(dāng)然，對印度來說LCA對付殲-10應(yīng)該也不在話下。不過殲-10在2006年前就已經(jīng)成軍，至于LCA，其進(jìn)度一拖再拖、指標(biāo)一降再降，當(dāng)殲-10發(fā)展到三代半的時候，LCA離二代半越來越近。以印度的工業(yè)基礎(chǔ)而言，印度人對卡佛里的期待，可以說一點不亞于中國當(dāng)年的大躍進(jìn)。
卡佛里1989年4月在法國斯奈克瑪發(fā)動機公司技術(shù)援助下開始全面研制，要說配本來就具有法系血統(tǒng)的LCA，也還算門當(dāng)戶對( “太行”發(fā)動機是1987年立項，可算是同時起步吧)，1995年3月核心機首次運轉(zhuǎn)，同年9月整機運轉(zhuǎn)成功。1998年第三季度，因為印度核試驗，美國對印度進(jìn)行強制經(jīng)濟制裁，美國和歐盟都終止了與印度在航空工業(yè)的合作，所以卡佛里的最新型別(K5型)只得轉(zhuǎn)投俄羅斯，從此開啟了卡佛里的神發(fā)展道路。俄羅斯有錢不賺白不賺，為印度提供了高空實驗臺、圖-16轟炸機和伊爾-76飛行實驗臺，這個大禮包，對當(dāng)時尚未完全擺脫蘇聯(lián)解體后經(jīng)濟困境的俄羅斯來說，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛里已經(jīng)完成了總共1200小時試車(含地面試驗和高空試驗)。
2010年，卡佛里在LCA-Mark2戰(zhàn)斗機競標(biāo)中輸給了GE的F414發(fā)動機，這成為卡佛里下馬的導(dǎo)火索。2011年2月，印度官方宣布已經(jīng)試制出9臺卡佛里和4臺核心機，原型機和核心機累計進(jìn)行里1975小時地面和高空條件試驗(此時中國的太行已經(jīng)裝備部隊了)。2014年11月18日，卡佛里正式下馬。至此，印度在卡佛里項目上耗費了25年時間和2106億盧比(按照現(xiàn)在匯率約33.7億美元)。印度人學(xué)美國人花錢的大氣也任性了一把，結(jié)果只在借來的伊爾-76飛行臺上聽了個響(累計73小時)，邯鄲學(xué)步的卡佛里終于夢斷俄羅斯?？ǚ鹄镯椖窟@筆高昂的學(xué)費讓印度明白：航空發(fā)動機不是你想玩就能玩！卡佛里也讓中國人明白國際歌里唱的：從來就沒有什么救世主，也不靠神仙皇帝！要創(chuàng)造優(yōu)秀的發(fā)動機，全靠我們自己！
其實卡佛里的失敗是必然的，前面說過，美俄成功的秘笈是工業(yè)基礎(chǔ)加科研設(shè)施。印度的工業(yè)基礎(chǔ)不要說抗衡美俄，就是跟中國比也不在一個量級上。至于科研設(shè)施，別的不說，就發(fā)動機必須的高空實驗臺，印度就是一項空白，而中國已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的建設(shè)。
中國：“太行”累計投入不過26億人民幣
其實中國人玩發(fā)動機就是個屌絲心態(tài)，中國人有錢也就是最近30年的事情，而中國的航空工業(yè)在新世紀(jì)到來之前，在“軍隊要忍耐”的大環(huán)境下航空工業(yè)又忍了20年。1996年，當(dāng)我們引以為榮的殲-8Ⅱ亮相珠海并被冠以“空中美男子”的時候，我們已經(jīng)落后了美國兩代，而航空工業(yè)的“井噴”也就是最近三五年的事情。所以，和先富起來100多年的美國相比，和戰(zhàn)斗的民族俄羅斯相比，中國今天能夠和他們同臺競技已算奇跡。
中國的“太行”發(fā)動機1987年立項，先后經(jīng)歷了“被下馬”、設(shè)計、試驗、材料、制造、試飛等多重磨難之后，終于在其立項后的第18個年頭(2005)完成定型，兩年以后實現(xiàn)量產(chǎn)。從1987年開始算，太行從一張白紙起家，到2015年正好28年，基本上相當(dāng)于走完了F100的歷程。至于經(jīng)費，幾十年累計不過26億元(3.7億美元)。要知道，當(dāng)年太行一度因為沒有經(jīng)費要下馬，后來是吳大觀給小平同志寫了信，小平說，這錢得給，批2個億，不許打折，必須人民幣結(jié)算！要知道太行發(fā)動機立項時的1987年，當(dāng)年軍費預(yù)算是210億人民幣，而中國年度軍費增長到1000億以上的時候已經(jīng)是1999年了。所以，說“太行投入超1000億”的玩笑有點大了，中國真心不是有錢任性的主。
說太行，就不能不說殲-10和殲-11，客觀講，目前來看單發(fā)的殲-10配裝太行應(yīng)該不多，四川墜毀那架飛機裝的十有八九是俄制貨。但正如有人分析AL-31F裝在雙發(fā)殲-11上可靠性有保障一樣，裝到殲-11上的太行應(yīng)該不輸AL-31F。
至于有人說太行是仿制的，而且還沒學(xué)到家。我只想說，忙著給中國航空裝備找“爹”的人，麻煩你們問問那些“爹”認(rèn)不認(rèn)得中國的這些神器。不可否認(rèn)，中國航空工業(yè)走過從仿制到改進(jìn)的路子，從蘇-27變成殲-11、從“超黃蜂”到直-8、從“海豚”到直-9無不例外。不僅太行這樣的渦扇發(fā)動機，就是裝備武直-10的“玉龍”渦軸發(fā)動機也沒“爹”，玉龍也是一張白紙起家生摳的。那玉龍怎么樣呢？風(fēng)雷表演隊武直-10三個國際范動作：縱向鐘擺、拉筋斗、垂直俯沖，一舉奠定了這型直升機世界一流的地位，但不要忘記，這些動作都是在強大的玉龍發(fā)動機支撐下完成的。
不可否認(rèn)，中國的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)脫胎于蘇聯(lián)，但卻走出一條不同于美俄的、自主發(fā)展的道路，而且成為和美俄一樣能夠研制推重比10一級“大推力”發(fā)動機的第三個國家，就這一點，已經(jīng)可以把印度中等推力的卡佛里甩出幾條長安街。
太行、秦嶺、昆侖、岷山、九寨、玉龍……一系列發(fā)動機，用左盟主的話說，真的是“山清水秀”。但是為什么始終不見“柳暗花明”呢？前面說過，以太行和F100對比，已經(jīng)走過了大致相同的路徑，中國的航空發(fā)動機已經(jīng)看見曙光，假以時日，再加上鍥而不舍的投入，相信再過5年(最多不超過10年)的穩(wěn)定期，中國的航空發(fā)動機就可以跟美俄叫板。毛主席說過：最后的成功往往取決于再堅持一下的努力之中！大風(fēng)大浪都過來了，還差這最后一哆嗦么？
結(jié)語
要問航空發(fā)動機到底哪家敢“燒錢”？現(xiàn)在看，搞航空發(fā)動機不燒錢是不行的。但燒跟燒不一樣，就好比太上老君的煉丹爐燒出來的是長生不老的金丹，搞不好還能燒出個火眼金睛的孫悟空；土法煉焦的小煤窯，燒的越多渣子越多，搞不好也就是轟隆一聲聽個響，一了百了。這爐子，就是國家的綜合實力！中國的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，只要不折騰、不搗亂，迎著黎明的曙光，很快就會看見光輝的道路。(環(huán)球軍事特約評論員 虎頭鷹)