新華網(wǎng)上海8月3日新媒體專電(記者陸文軍 葉健)7月31日，被譽(yù)為“中國隧道之父”“上海地鐵之父”的劉建航院士仙逝，享年87歲。得益于他的智慧與付出，上海這座濱海城市也能修筑地鐵，甚至將成為全球地鐵運(yùn)營里程最長的城市。
七十多年前，當(dāng)時還叫劉建的他在報考高中時，因為立志開辟交通航道，所以改名“劉建航”，以此顯示畢生的志向。高中畢業(yè)后，劉建航如愿考入上海交通大學(xué)土木工程系，由此開啟了他一生與交通的緣分。
江河土地，都是他實現(xiàn)自己當(dāng)初夢想的地方。在此后長達(dá)半個多世紀(jì)的時間里，劉建航帶領(lǐng)上海隧道工程股份有限公司創(chuàng)建了中國第一條越江隧道、上海第一條軌道交通，如今黃浦江底20余條隧道和上海數(shù)百公里軌道交通工程，背后都有劉建航院士的智慧和付出。
上海隧道工程股份有限公司董事長張焰深情地回憶道，劉老從上世紀(jì)60年代開始，即帶領(lǐng)上海隧道公司技術(shù)人員白手起家，開展盾構(gòu)法隧道建設(shè)。從上海地鐵首個試驗段塘橋基地摒棄當(dāng)時國際隧道建設(shè)通用的雙層襯砌改用單層襯砌，到金山合流污水工程創(chuàng)造性使用沉管技術(shù)，開創(chuàng)中國沉管隧道先河。直至今日，全球14米以上已建成的29項超大直徑隧道中，有20項由中國隧道人完成，上海數(shù)百公里軌道交通路網(wǎng)，更是成為世界城市地鐵建設(shè)的范本。
如今碩果累累，但回首來時路，可謂篳路藍(lán)縷。軟土地層一般稱為“盾構(gòu)”，在上世紀(jì)60年代，盾構(gòu)施工對于工業(yè)基礎(chǔ)還很薄弱的中國來說，是一項極高難度的技術(shù)。再加上上海地處長江入?？冢R近大海，軟土地質(zhì)條件更為復(fù)雜，這些不利因素都讓當(dāng)時的外國專家望而卻步：“在這樣的地質(zhì)條件下建造地鐵，難度無異于在宇宙中找到支點(diǎn)撬動地球”。
沒有地鐵的城市，其輻射張力也大受影響，不可能發(fā)展成為大城市。憑著一股不服輸?shù)木?，劉建航?dāng)時就告訴身邊人，“比起外國專家，我們更了解自己腳下這片土地的真實情況和特點(diǎn)?！?/p>
沒有出國考察的機(jī)會，也極少能找到系統(tǒng)的技術(shù)參考資料，為了解決技術(shù)難題，劉建航只能靠摸索。在這段刻苦攻關(guān)的歲月里，劉建航帶著團(tuán)隊?wèi){著一股子不服輸?shù)捻g勁和勇于創(chuàng)新的精神，夜以繼日地進(jìn)行技術(shù)攻堅和反復(fù)實踐驗證。1963年，他們在總長1332米的上海市區(qū)地鐵試驗隧道和黃浦江越江隧道建設(shè)中，開拓出一條技術(shù)新路，開創(chuàng)了世界先例，完成了被認(rèn)為是“在豆腐里打洞”的不可能完成的任務(wù)。
上世紀(jì)90年代，上海地鐵2號線開工之初，有7座車站遇到地面建筑的沉降問題。為了解決難題，劉建航深入工地測試研究，推出了一套新的施工方法，使車站深基坑工程順利進(jìn)行，而且使得2號線提前通車。
張焰告訴記者，在上海地鐵2號線建設(shè)過程中，劉建航又提出了盾構(gòu)施工中要把土體損失率控制在1‰到3‰的概念。這一理論沿用至今，并成為當(dāng)前國際通行的標(biāo)準(zhǔn)。
半個多世紀(jì)以來，劉建航院士一直堅守在上海市政工程的科研、設(shè)計、施工、工程搶險第一線，為上海的地鐵、隧道和地下工程事業(yè)發(fā)展護(hù)航，他的名字也因此永遠(yuǎn)鐫刻在了上海地鐵建設(shè)的功臣榜上。
記者了解到，劉建航院士每破解一個難題、克服一道險關(guān)，都必定會寫下詳盡的檔案，裝入牛皮紙袋中。在他家里，一摞摞牛皮紙袋已經(jīng)疊得很高，袋中都是他為我國地鐵工程建設(shè)積累的寶貴財富。
2008年，劉建航院士捐贈自己多年來的積蓄，設(shè)立“劉建航院士獎勵基金”，專門用以開展每兩年一次的對優(yōu)秀中青年技術(shù)人員的獎勵和學(xué)術(shù)交流活動。
劉建航院士還親自提筆，為青年技術(shù)人員寄語：“求真務(wù)實、堅毅攻堅、銳意創(chuàng)新，勇做開拓軌道交通和隧道事業(yè)的先鋒”。這是劉院士對后生的寄語，也是他一生的真實寫照。