商 言
近期，有很多市民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等媒體反映，商洛市區(qū)12路公交起點(diǎn)調(diào)整到國(guó)際會(huì)議中心后，給張峪溝附近和商丹園區(qū)的市民乘車(chē)帶來(lái)不便。作為12路沿線的一名普通市民，筆者以為有三點(diǎn)值得商榷：
首先，需要更正一種說(shuō)法。經(jīng)查詢，12路公交開(kāi)通于2011年11月，從張峪溝出發(fā)，經(jīng)商丹園區(qū)、國(guó)際會(huì)議中心、江南小區(qū)、威尼斯水城、中心廣場(chǎng)、北新街、行政中心，終點(diǎn)到達(dá)商洛職業(yè)技術(shù)學(xué)院。2014年4月，12路起點(diǎn)調(diào)整到國(guó)際會(huì)議中心，其他線路未變。熟悉商洛市區(qū)交通的人都知道，這其實(shí)是取消了原線路東端的張峪溝、商丹園區(qū)、任塬新村、任塬村口4個(gè)站點(diǎn)。因此，稱“線路縮短”更為準(zhǔn)確。
其次，需要澄清一個(gè)結(jié)論。市民反映的焦點(diǎn)是建議12路起點(diǎn)恢復(fù)至張峪溝，11月5日出版的《華商報(bào)》在報(bào)道時(shí)，引用商洛市公共汽車(chē)公司一名工作人員的話說(shuō)“因運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)，車(chē)輛間距大，乘客候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加之原線路與其他公交線路重復(fù)，造成公共資源浪費(fèi)……為方便起點(diǎn)附近的江南小區(qū)、威尼斯水城等幾個(gè)大的小區(qū)市民出行，(12路)線路作了調(diào)整。”“調(diào)整后張峪溝附近的群眾乘車(chē)不會(huì)受到大的影響，因?yàn)?1路、10路、2路公交都經(jīng)過(guò)那里。”我們先來(lái)看一個(gè)事實(shí)，12路自去年“線路縮短”后，網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等媒體的建議呼吁一直就未曾間斷。毋庸置疑，12路公交的開(kāi)通，不僅解決了商丹園區(qū)和市中心的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題，使園區(qū)內(nèi)企業(yè)與城市融為一體，而且方便了商丹高新學(xué)校師生和商州區(qū)劉灣街道辦沿線特別是張峪溝附近的紫荊、棗園、靜泉、任塬、劉灣等村(社區(qū))上萬(wàn)群眾的出行，并為張峪溝旅游休閑區(qū)發(fā)展搭建了便捷交通。有道是：鞋子合不合適，只有腳知道。12路“線路縮短”到底對(duì)張峪溝附近群眾和商丹園區(qū)企業(yè)員工出行影響大不大？我想，大家應(yīng)該有了答案。
最后，需要作出一個(gè)思考。從國(guó)際會(huì)議中心往東，商鞅大道上沒(méi)有任何公交線路，最近的公交站點(diǎn)是位于500米開(kāi)外任塬村口的9路公交起點(diǎn)，而9路公交沿商鞅大道東行500米后經(jīng)西商高速連接線丹江大橋向北轉(zhuǎn)入市區(qū)，并與10路、11路公交在此交匯。換句話說(shuō)，如果從市區(qū)搭乘12路去張峪溝或商丹園區(qū)，而今需從國(guó)際會(huì)議中心下車(chē)后，步行500米選乘9路車(chē)，約兩站后，再換乘10路或11路才能到達(dá)，反之亦然。“公交少跑幾分鐘，卻讓乘客多折騰了幾十分鐘。”市民的抱怨不是沒(méi)有道理。當(dāng)然，沿途市民也可選乘其他線路公交。但問(wèn)題是，11路公交行至市區(qū)后一直走的是城市外圍的江濱大道，而10路公交起點(diǎn)在靜泉山，雖說(shuō)路過(guò)商丹園區(qū)管委會(huì)，但與園區(qū)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)和張峪溝之間尚有兩三站路距離，2路公交目前只是因?yàn)?12國(guó)道改擴(kuò)建才臨時(shí)經(jīng)亞迪大道繞道園區(qū)。再者，關(guān)于“線路重復(fù)”之說(shuō)，12路“線路縮短”后，事實(shí)上只避免了與11路、10路在商丹園區(qū)附近一兩個(gè)站點(diǎn)的重復(fù)，而且“線路縮短”與否并不影響上述幾個(gè)小區(qū)市民的出行，因?yàn)?2路其他線路并未作調(diào)整。
群眾利益無(wú)小事，出行就是關(guān)乎群眾切身利益的“大事”，我們千萬(wàn)不能小瞧了公交線路調(diào)整這種“小事”。