每年“雙11”大戰(zhàn)，都意味著快遞行業(yè)年度旺季的到來；而今年的旺季，更有望見證中國快遞業(yè)的歷史性時(shí)刻：業(yè)務(wù)量首次超過美國，成為全球第一。
國家郵政局近日發(fā)布，截至10月20日，2014年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量已突破100億件“節(jié)點(diǎn)”。另據(jù)預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間全國快件業(yè)務(wù)量將超過5億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節(jié)、元旦等傳統(tǒng)網(wǎng)購高峰的到來，預(yù)計(jì)今年全年全國快遞業(yè)務(wù)量將超過120億件，甚至逼近140億件。
美國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)2014年約為110億件。不出意外，今年中國快遞規(guī)模將超越美國，成為全球最大。從10億件到100億件，僅用了8年；尤其是2011年3月以來，累計(jì)業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)44個(gè)月同比平均增幅超過50%——中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。
商家忙囤貨，快遞公司忙囤人
據(jù)新華社北京11月4日電(記者郭宇靖、趙文君、葉鋒)距離電商們創(chuàng)造的“雙11”已不足一周。這是一場“購物狂歡”，也是一場“物流大戰(zhàn)”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號”，備人、備車、備場地成為各公司的常態(tài)。
在北京市昌平區(qū)看似不起眼的一家網(wǎng)點(diǎn)里，韻達(dá)快遞的一名從業(yè)7年的“老”業(yè)務(wù)員冷紅波告訴記者，目前這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)平均每天的業(yè)務(wù)量大概6000單。這幾天，“雙11”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。截至目前，韻達(dá)快遞在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬輛運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運(yùn)輸車輛，在全網(wǎng)絡(luò)原有8萬名派送人員的基礎(chǔ)上，新增1萬余名儲備人員。場地方面則租用臨時(shí)場地5萬平方米，滿足快件的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。
申通快遞早在9月就開始在人力、運(yùn)力、場地上進(jìn)行儲備和規(guī)劃，總部購買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬元計(jì)算，僅在車輛投入上就達(dá)7000萬元，除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網(wǎng)點(diǎn)，80%以上的網(wǎng)點(diǎn)為應(yīng)對“雙11”都添置了車輛，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)新增廂式貨車達(dá)1000輛以上。
作為“國家隊(duì)”，EMS郵政速遞物流將臨時(shí)開通1000余條省際干線線路，新增6架全貨機(jī)，民航直達(dá)航空運(yùn)輸線路達(dá)4000余條。同時(shí)，全國各主要處理節(jié)點(diǎn)提前招募及培訓(xùn)生產(chǎn)處理人員、客服人員5000余名，儲備3萬余名攬投人員，客服能力增長50%。
“加密作業(yè)頻次，實(shí)行24小時(shí)排班，24小時(shí)開機(jī)作業(yè)。”一名快遞公司負(fù)責(zé)人表示，“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰(zhàn)”。
發(fā)展神速，中國快遞還存三大羈絆
據(jù)新華社北京11月4日電(記者劉國政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時(shí)，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。
“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨；公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城，有的地方還‘禁摩限電’?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實(shí)不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙?！眹亦]政部門一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘最后一公里’。目前整個(gè)行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”
中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰說，與電商不同，物流快遞企業(yè)并非地方政府所歡迎的企業(yè)，因?yàn)榭爝f一地注冊全國建網(wǎng)的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業(yè)卻對交通造成壓力較大?？爝f的“末梢循環(huán)”梗阻問題日益拷問著城市的精細(xì)化管理能力。
由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場競爭，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價(jià)格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個(gè)行業(yè)“快而不強(qiáng)”。
“同質(zhì)化競爭導(dǎo)致行業(yè)缺乏賴以生存的后勁。”中國快遞協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李惠德說，一些快遞公司網(wǎng)點(diǎn)價(jià)格低業(yè)務(wù)量大，很容易發(fā)生擠壓和爆倉。
另一方面，我國民營快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式?！凹用诉@種模式做大容易，做強(qiáng)很難。加盟是利益的共同體，不是責(zé)任的共同體，有利益大家沾，有問題大家推?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，剛性需求很大的情況下這種模式很好，一旦沒有增長，需要拼質(zhì)量時(shí)它的毛病就出來了。反觀全球市場，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強(qiáng)企業(yè)，無一家采用加盟模式。
今年7月，廣東省公安部門查獲多個(gè)涉案團(tuán)伙是利用物流、快遞等方式進(jìn)行槍支彈藥買賣、走私入境。今年3月，吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發(fā)，經(jīng)查，系因快遞公司托運(yùn)物品中含有易燃危險(xiǎn)物品。2013年底，山東省一市民收到被化學(xué)物品污染的快遞……
時(shí)有發(fā)生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對的棘手問題。
而快遞成為“暗藏”違禁品運(yùn)輸通道，與行業(yè)惡性競爭攬件不無關(guān)系。我國對禁限寄物品有明確規(guī)定，對快件也有“開箱驗(yàn)視”等要求，對航空件更是從快遞、貨代和機(jī)場設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。
多方業(yè)內(nèi)人士建議“疏堵結(jié)合”，既要完善法律法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管力量，尤其要落實(shí)“寄件人”到“收件人”各個(gè)環(huán)節(jié)的安全責(zé)任；對一些?；贰I(yè)物品的寄遞要規(guī)范，建立正規(guī)渠道。與此同時(shí)，應(yīng)切實(shí)支持快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，完善管理模式，提升安全管控水平?！?記者葉鋒、郭宇靖、趙文君)