移動搜索引擎服務(wù)商易查表示，航空公司取消頭等艙引發(fā)熱搜，為相關(guān)關(guān)鍵詞帶來大量的移動搜索數(shù)據(jù)流量。
如果你哪天登上飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)頭等艙不見了，一定不要吃驚，這跟國內(nèi)航企掀起的"拆除頭等艙"風(fēng)潮有關(guān)。易查搜索后臺數(shù)據(jù)顯示，今年以來，包括天津航空、西部航空、南方航空、中聯(lián)航在內(nèi)的多家航空公司紛紛宣布取消頭等艙，或者將窄體機(jī)型的頭等艙更名為商務(wù)艙。
一向是身份象征的頭等艙為何會消失？有人認(rèn)為，這是與厲行節(jié)約以及廉政建設(shè)有關(guān)。不過，昨日記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，相關(guān)政策對航空公司的影響并不大，此舉更多的是航空公司經(jīng)營戰(zhàn)略向大眾化轉(zhuǎn)型的象征，同時也實現(xiàn)了與國際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。
現(xiàn)象 三家航空公司取消頭等艙
國內(nèi)航空公司"拆除頭等艙"的風(fēng)潮在今年持續(xù)蔓延。首先是今年6月，天津航空宣布將全面取消主力機(jī)型E190客機(jī)上的頭等艙，改為推出"超值經(jīng)濟(jì)艙"，而且最高票價不超過所執(zhí)飛航線的經(jīng)濟(jì)艙全價，部分淡季時段消費者還有機(jī)會享受折扣。緊接著，南航于8月宣布，從10月26日起，將國內(nèi)航線中"窄體機(jī)型"的頭等艙全都取消，艙位結(jié)構(gòu)重新回歸"經(jīng)濟(jì)艙＋公務(wù)艙"模式。進(jìn)入9月份，中聯(lián)航也宣布全面取消了頭等艙座位，同時啟用商務(wù)艙座位，將頭等艙更名為商務(wù)艙后，票價將降低50%-70%。
按照通常艙位布局，國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用"頭等艙＋經(jīng)濟(jì)艙"兩艙布局，對于雙通道寬體客機(jī)通常采用"頭等艙＋公務(wù)艙＋經(jīng)濟(jì)艙"三艙布局。
而"拆除頭等艙"的風(fēng)潮在國外也不鮮見。美國航空公司日前宣布，在47架波音777-200客機(jī)上取消頭等艙；德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級商務(wù)艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少了30%；而早在2010年，澳大利亞航空就率先進(jìn)行頭等艙縮減。
回應(yīng) 航企稱廉政建設(shè)影響不超5%
根據(jù)西部航空和中聯(lián)航兩家公司的說法，取消頭等艙的原因是為轉(zhuǎn)型為低成本航空公司而著力。中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司將用2至3年時間完成轉(zhuǎn)型，2016年該公司的新飛機(jī)將采用全經(jīng)濟(jì)艙的單艙布局，屆時經(jīng)濟(jì)艙票價也將大幅降低。
至于其他公司為何也取消頭等艙，很多人想到的第一個原因是，今年出臺的《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費管理辦法》以及各地出臺的配套規(guī)定中，嚴(yán)格限制了能乘坐頭等艙出行的官員級別。厲行節(jié)儉之風(fēng)讓民航公務(wù)旅客的人數(shù)下降，導(dǎo)致了航空公司"兩艙"銷售的"雪上加霜"，不得不求變，以適應(yīng)大眾化消費走強(qiáng)的市場新常態(tài)。
事實是否如此呢？記者采訪了國航西南營銷中心的工作人員，其表示，公務(wù)員畢竟是小眾群體，廉政建設(shè)對航空公司"兩艙"銷售的影響不超過5%。一家在線旅游網(wǎng)站華西區(qū)市場傳播經(jīng)理陸楊也坦承："頭等艙的乘客構(gòu)成一向以企業(yè)高管、外籍人士和高端商務(wù)人士為主，公務(wù)員只占據(jù)很小的比例，影響并不大。對比去年和今年的同期頭等艙銷售數(shù)據(jù)來看，頭等艙銷售情況很穩(wěn)定，并未有太大變化。"
移動搜索引擎服務(wù)商易查表示，近日來，拆除頭等艙事件持續(xù)升溫，發(fā)酵，圍繞這一事件，網(wǎng)友在移動端展開了各種搜索，帶來搜素流量的持續(xù)上升。