早上9點(diǎn)，一輛滿載貨物的重卡駛出物流園，由廣州開往武漢。乍一看，這是一輛普通的重卡，但若仔細(xì)觀察，坐在駕駛座的司機(jī)雙手離開了方向盤，駕駛?cè)煽ㄜ嚒白约骸必?fù)責(zé)。
一臉波瀾不驚的司機(jī)師傅吳宗坡是這臺自動(dòng)駕駛“大家伙”的安全員，他一天的工作也從這里開始。
吳宗坡在自動(dòng)駕駛卡車上進(jìn)行出發(fā)前的調(diào)試工作。受訪者供圖
卡車速度控制好不好、駕駛是否平穩(wěn)流暢、避讓其他車輛是否恰到好處……作為千掛科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)測試團(tuán)隊(duì)的一員，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)吳宗坡,現(xiàn)在最主要的任務(wù)是保障車輛安全行駛，及時(shí)將車輛行駛表現(xiàn)反饋給技術(shù)部門。
2018年，“揣著”好奇心與信心，他成為第一批投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的卡車司機(jī)，從0到1見證了自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛物流行業(yè)的成長、蝶變。
“2018年那會兒，我開卡車已經(jīng)十年了，收入差不多接近了行業(yè)上限，特別想嘗嘗新路子，進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)是機(jī)緣巧合?！?/p>
吳宗坡告訴記者，最初的安全員就像駕校教練，要手把手將“新手”逐漸磨礪成“合格的司機(jī)”。
“剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)做得并不好。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)‘特別不好帶’，問題很多，每天需要和工程師說很多話，要以自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)回答各式各樣的‘小白’問題。”吳宗坡回憶道，在人機(jī)磨合期，那時(shí)候自己要“身兼三職”——司機(jī)、教練、安全員。
當(dāng)時(shí)還碰到過一些極端場景，現(xiàn)在回想起來還讓他心有余悸。
“大概是2018年年底、2019年年初的時(shí)候，以六七十碼速度行駛在高速公路上的卡車，突然自己變道，情況十分緊急，我馬上切換到人工駕駛模式才避免發(fā)生意外。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)的誕生、興起，讓安全員這個(gè)“新職業(yè)”正式被政策與行業(yè)接納認(rèn)可。
2023年底，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》。針對行駛過程中的安全問題，專門提出“安全員”概念，要求從事城市公共汽電車客運(yùn)、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)隨車配備1名安全員。
“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越完善，我從‘教練’慢慢變成了真正的‘安全員’。我現(xiàn)在的主要任務(wù)是進(jìn)行跟車測試，為產(chǎn)品研發(fā)人員提供反饋意見，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更新升級。”
經(jīng)過長時(shí)間的應(yīng)用、互動(dòng)，吳宗坡說，它現(xiàn)在更像是我的“搭檔”，不但可以幫我緩解運(yùn)輸途中的疲勞、最大可能避免交通事故，還可以降低油耗，節(jié)省運(yùn)輸成本，達(dá)到省油、省人、省心的效果。
他還告訴記者：“前幾天，公司完成了第500個(gè)訂單。從第1單到500單，見證了我職業(yè)生涯的成長前進(jìn)、自動(dòng)駕駛物流行業(yè)的‘掛擋起步’?，F(xiàn)在，我身邊越來越多的‘卡友’加入到這個(gè)行業(yè)?！?/p>
“相信不久之后，自動(dòng)駕駛功能將成為所有車輛的出廠配置?！毕硎芰藙?chuàng)新技術(shù)紅利的吳宗坡信心十足。
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