文/圖/表廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者：鄧?yán)?/p>
“來(lái)看看我們的‘庫(kù)存車’，去年一臺(tái)能賺個(gè)兩三萬(wàn)元，現(xiàn)在如果不虧點(diǎn)錢賣，可能就要繼續(xù)砸手里了。”在海珠區(qū)一個(gè)二手車商門店內(nèi)，車商阿誠(chéng)指著幾臺(tái)被整裝得光鮮亮麗的豪車，對(duì)記者介紹道?！皾q因?yàn)樾酒?，跌也是因?yàn)樾酒！痹?jīng)熱銷搶手的二手豪車，如今卻少人問(wèn)津。在另一廂的新車市場(chǎng)，不少曾經(jīng)缺貨的高檔豪華車，如今恢復(fù)了現(xiàn)車供應(yīng)，優(yōu)惠幅度也逐漸增加。
據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)字，當(dāng)前豪華品牌車的市場(chǎng)占有率上升到13.2%，同時(shí)中國(guó)乘用車整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，豪華車新車廠商積極迎接新年第一季度的“開(kāi)門紅”。
二手市場(chǎng)：同一款車掛牌價(jià)一個(gè)月相差3萬(wàn)元
去年11月前后國(guó)內(nèi)汽車芯片最缺的時(shí)候，阿誠(chéng)與其他二手車商同行一樣，“搶”收了近20多臺(tái)熱門二手車，主要是新車缺貨的BBA等各類豪車。當(dāng)然，如想“小賺一筆”，留給阿誠(chéng)們的銷售期也很短。“大概一個(gè)月左右就要出手，不然等芯片沒(méi)那么緊張了，掛牌價(jià)也上不去了。”但一個(gè)春節(jié)過(guò)后，阿誠(chéng)手里還是壓了三四臺(tái)高價(jià)收的豪車?！艾F(xiàn)在4S店開(kāi)始有優(yōu)惠了，我們的行情也跟著一路下滑?！彼钢慌_(tái)2021年上牌的頂配寶馬X3 30i車型告訴記者，“這款車的新車落地價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)41萬(wàn)元左右收來(lái)，掛牌43萬(wàn)元~44萬(wàn)元賣，現(xiàn)在又降了2萬(wàn)多元?！庇浾吡粢獾?，同款類似車型如今收車價(jià)約只需40萬(wàn)元左右。
“這些搶手車，還賣不掉肯定是因?yàn)閮r(jià)格貴了?！辈稍L過(guò)程中，挨著阿誠(chéng)店面的一個(gè)隔壁車行負(fù)責(zé)人梁先生說(shuō)。“我這里有臺(tái)漢蘭達(dá)，平時(shí)也是熱銷車，但現(xiàn)在壓庫(kù)了三個(gè)月。當(dāng)時(shí)收車就要26萬(wàn)多元，還要再加上收拾整備成本兩三千元，但這個(gè)價(jià)格現(xiàn)在沒(méi)人要。”記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前二手車價(jià)格整體回落明顯，與去年12月相比，同一款車的掛牌報(bào)價(jià)可相差1萬(wàn)元~3萬(wàn)元。當(dāng)前二手車商庫(kù)存水平也處于高位，今年1月的庫(kù)存周期在50天左右，比去年底延長(zhǎng)了近10天。
新車市場(chǎng)：現(xiàn)在下單基本不用等車
記者近日探訪多家豪華品牌4S店看到的是：現(xiàn)車足，優(yōu)惠“破冰”。在本地一家?jiàn)W迪4S店內(nèi)，A6L、A4L、Q5L等多款主力車型店內(nèi)均有現(xiàn)車。店內(nèi)的銷售經(jīng)理更坦言：A4L甚至有點(diǎn)“壓庫(kù)”。這意味著現(xiàn)在購(gòu)買這些熱銷車型，幾乎不用等待。
類似的情況在寶馬和奔馳4S店同樣上演。在寶馬4S店內(nèi)，如3系、5系以及X3等主銷車型都有少量現(xiàn)車在售。奔馳最為熱銷的E級(jí)和GLC目前處于正常供貨狀態(tài)，僅全新一代C級(jí)的個(gè)別款式和車型的車源稍有緊張。
銷量較小的二線豪華品牌情況同樣不錯(cuò)。除個(gè)別本來(lái)銷量不大的進(jìn)口車型需要預(yù)訂之外，如沃爾沃、林肯、凱迪拉克等品牌的國(guó)產(chǎn)車型基本都是現(xiàn)車供應(yīng)。銷售人員告訴記者，或因體量不大，準(zhǔn)備充足，去年這些豪華車受到芯片影響也相對(duì)較小。
價(jià)格變動(dòng)原因：缺芯緩解
熱門二手車車價(jià)“下滑”背后的變化，反映的正是“春江水暖鴨先知”。當(dāng)前，供應(yīng)鏈上的芯片正緩解，新車的供應(yīng)恢復(fù)，連鎖反應(yīng)到了二手車市場(chǎng)上。
北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊表示，二手車價(jià)格與新車掛鉤，新車產(chǎn)量不足、優(yōu)惠減少，消費(fèi)者會(huì)逐步轉(zhuǎn)向準(zhǔn)新二手車。反之，缺芯緩解，新車優(yōu)惠增加，二手車價(jià)會(huì)下跌。
可以說(shuō)，相對(duì)去年第四季度，豪華品牌的“芯片荒”逐漸緩解，“一車難求”也正成為過(guò)去式。但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)提醒，因全球疫情因素，當(dāng)前芯片供應(yīng)依舊存在不確定因素。
未來(lái)：豪車市占率持續(xù)上升
在車源供應(yīng)得到確保之后，新車銷售重返正軌，市場(chǎng)久違的大幅優(yōu)惠的確“提振人心”，這是豪華車加速擴(kuò)張市場(chǎng)份額的一個(gè)明顯信號(hào)。
當(dāng)前，中國(guó)車市正處于消費(fèi)升級(jí)階段，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)佐證了這一趨勢(shì)。去年，豪華品牌的市場(chǎng)占有率為13.2%，盡管只比前年提升了0.1個(gè)百分點(diǎn)，但如果考慮到去年芯片供應(yīng)造成的產(chǎn)銷受限，這個(gè)數(shù)據(jù)就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。如果缺芯持續(xù)緩解，生產(chǎn)回歸正常，豪華車的市場(chǎng)占有率持續(xù)走高是可以預(yù)期的。乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)也正逐漸印證這一點(diǎn)，今年1月豪華車零售29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。
當(dāng)然，消費(fèi)者關(guān)心的是：何時(shí)買車更劃算。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)的判斷是：由于汽車經(jīng)銷商的在售車型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。去年12月開(kāi)始，促銷幅度略有增長(zhǎng)，帶來(lái)終端零售持續(xù)走強(qiáng)。隨著節(jié)前銷售旺季到來(lái)，1月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升。