羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪
2月1日，蔚來、小鵬、理想、哪吒四家新造車企業(yè)交出今年1月的交付量成績單。其中，小鵬交付量為1.29萬輛，理想交付1.23萬輛理想ONE，同比增長128.10%。累計交付量方面，截至今年1月底，蔚來歷史累計交付約17.67萬輛智能電動汽車，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬輛，理想ONE累計交付量約13.6萬輛。但這個成績只能說和自己企業(yè)比是在進步的。
長久以來，國內(nèi)汽車業(yè)界不自覺地形成了一種“成見”：新能源約等于新勢力。因為新勢力背后似乎代表的是互聯(lián)網(wǎng)造車的勝利，是新世界的開辟、新世代的潮流，是新玩法、新生活的樣本。然而，只是盯著新勢力聚焦和吶喊，眼界是很窄的。因為國內(nèi)幾乎所有大型車企都在做新能源車，你是新勢力，我是強勢力，你說引領(lǐng)年輕人，我說我引領(lǐng)全部人，那誰能走得更好？
比亞迪去年的新能源車銷量就接近60萬輛，今年1月份新能源乘用車銷售92926輛，同比增長367.60%，單單是其中一款旗艦車型漢，1月銷售也達到了12780輛。至于國際大網(wǎng)紅的特斯拉，去年上海超級工廠以484130輛的年度交付量，率先沖擊50萬輛的年度交付大門，同比增長235%。上汽集團新能源車累計銷量達到73.26萬輛，同比增長128.93%。即使是車型很少的廣汽新能源，去年乘用車累計銷量也超14萬輛，同比增長達到了86.30%。
是新勢力們看不到傳統(tǒng)車企的存在，還是說新勢力的公關(guān)傳播邏輯一向如此？
從新能源汽車發(fā)展的遠大前程來看，現(xiàn)在的各大車企，無論外資的、國企的還是民營的，都只是在千米的賽程上跑出了百米的距離。這幾年，消費者從新勢力的體驗中收獲了短暫的快樂和精彩，新勢力對客戶的寵愛超過了傳統(tǒng)車企。但傳統(tǒng)車企要從新勢力中學習借鑒，也是沒有任何障礙的——只要企業(yè)的股權(quán)激勵機制和研發(fā)投入機制能提供真正的支持。假以時日，新的洗牌和排名都會不斷出現(xiàn)。
新能源車除了帶來炫目的體驗，歸根結(jié)底還是要在續(xù)航、充電、穩(wěn)定和安全上實現(xiàn)真正突破。這些也是決定消費者購買汽油車還是電動車的終極原因。新勢力相比傳統(tǒng)車企，不但要在產(chǎn)品力上繼續(xù)下功夫，也要在品牌力上形成優(yōu)勢。恰恰是后者，不是靠資本游戲就能快速形成的。特斯拉推出電動車也超過十年了，國內(nèi)的新勢力有幾年？每個國內(nèi)新勢力都以特斯拉為榜樣，認為資本投入就能完勝和超越傳統(tǒng)車企。然而，埃隆馬斯克的技術(shù)邏輯和長遠布局，又有幾個車企能深諳并能掌握呢？
去年我國汽車銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車約為352萬輛。這個13%的比例是令人驚喜的，甚至將會提早完成2025年的20%目標。但是它也和各地限購限拍、家庭升級消費購買第二輛車選擇新能源車有極大的關(guān)系。年輕的汽車新勢力能不能走出自己的圈子，看看為什么還有這么多人買汽油車，買傳統(tǒng)企業(yè)的新能源車，或許能獲得更多前進的啟迪。