受油價(jià)攀升以及疫情持續(xù)影響，三大航預(yù)計(jì)2021年年度將擴(kuò)大虧損。
1月28日晚間，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(中國(guó)國(guó)航，601111)、中國(guó)南方航空股份有限公司(南方航空，600029)、中國(guó)東方航空股份有限公司(中國(guó)東航，600115)陸續(xù)公布2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。
南航2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為113億元到128億元，上年同期凈虧損為108.42億元；東航2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元，上年同期凈虧損為118.35億元；國(guó)航2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為145億元到170億元，上年同期凈虧損為144.09億元。這意味著三大航在2021年虧損總額至少368億元。
對(duì)于業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因，三大航均提及疫情的持續(xù)沖擊，而國(guó)航、南航則都提及了油價(jià)攀升對(duì)航司的影響。
截至1月28日收盤，三大航均飄紅。南方航空?qǐng)?bào)7.33元，漲幅1.52%；中國(guó)東航報(bào)5.74元，漲幅0.7%；中國(guó)國(guó)航報(bào)10.02元，漲幅2.24%。
疫情持續(xù)沖擊航司客貨業(yè)務(wù)
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)2021年10月發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將凈虧損518億美元。中國(guó)航空業(yè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續(xù)高發(fā)及國(guó)際旅行限制政策的影響，國(guó)際航空客運(yùn)需求持續(xù)處于低位。
南航稱，新冠疫情影響持續(xù)，國(guó)外疫情仍未得到有效控制，國(guó)內(nèi)多地疫情零星散發(fā)，公司切實(shí)抓好常態(tài)化疫情防控，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，多措并舉增加客貨運(yùn)收入，精益管控成本，全力降低疫情造成的損失。但受疫情影響，旅客出行意愿仍比較低迷，客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇乏力。2021年公司全年運(yùn)力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%，與2019年相比分別下降37.8%和46.5%，其中國(guó)際航線受疫情影響持續(xù)低迷，運(yùn)力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%，公司2021年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。
東航稱，2021年面對(duì)疫情沖擊，公司緊密跟蹤市場(chǎng)需求變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力投放，強(qiáng)化客運(yùn)和貨運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)施嚴(yán)格的成本管控措施，確保運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流穩(wěn)定，努力降低疫情帶來(lái)的不利影響。雖然公司上下全力以赴拓源增收、壓降成本，但受疫情嚴(yán)重沖擊，公司2021年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)允艿街卮蟛焕绊憽?/p>
國(guó)航稱，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，國(guó)航經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。面對(duì)疫情，國(guó)航堅(jiān)持聚焦主業(yè)、加強(qiáng)形勢(shì)研判、聚焦提質(zhì)增效，全力開(kāi)展效益攻堅(jiān)。在嚴(yán)控成本、統(tǒng)籌資源、客貨聯(lián)動(dòng)、防控風(fēng)險(xiǎn)等方面主動(dòng)作為、積極應(yīng)對(duì)，努力將疫情影響降至最低。
此前，多位民航屆業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?021年7月整個(gè)民航市場(chǎng)呈現(xiàn)較好形勢(shì)，特別是在春運(yùn)需求的抑制后，暑運(yùn)迎來(lái)了一個(gè)比較明顯的爆發(fā)。但是8月暑運(yùn)市場(chǎng)“急轉(zhuǎn)直下”、提前結(jié)束。與往年相比等于只有半場(chǎng)暑運(yùn)，2021年8月暑期的客運(yùn)量只有2019年的四成。而2021年下半年國(guó)內(nèi)部分地區(qū)相繼出現(xiàn)疫情，本就是民航傳統(tǒng)淡季的四季度，讓整個(gè)民航市場(chǎng)更顯艱巨。
航油價(jià)格加重航司成本負(fù)擔(dān)
東航稱，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。國(guó)航稱，油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素進(jìn)一步增大公司經(jīng)營(yíng)難度，同時(shí)主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響。
受航空運(yùn)輸量以及航油價(jià)格上漲的綜合影響，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長(zhǎng)46.87%；國(guó)航航空油料成本99.15億元，同比增長(zhǎng)45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長(zhǎng)54.81%。三大航半年報(bào)中均提及航油已成為航司主要的營(yíng)運(yùn)成本之一。
數(shù)據(jù)顯示，2021年末，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨和倫敦布倫特原油期貨主力合約分別收于每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分別上漲約55%和50%。
此前，有航司內(nèi)部人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，?guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，受油價(jià)波動(dòng)影響，各家航司都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。
受國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格上漲影響，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收事項(xiàng)于近幾年頻繁出現(xiàn)。2018年6月5日，航空公司恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，此后不到一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)經(jīng)歷三次上調(diào)。而后自2018年12月5日開(kāi)始下調(diào)，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。2021年11月5日，因航油價(jià)格上漲導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)，而距離2022年1月5日暫停征收1個(gè)月后，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)2月5日起再次征收，單程10元起。