重資產(chǎn)變成代工生產(chǎn) 研發(fā)周期縮短至兩年
造車門檻真的變低了嗎？
“萬物的盡頭是造車”，2021年，造車這條賽道再次變得擁擠起來。而2022年伊始，兩家“新勢力”的隔空互懟，更是一下子打破了新年的寧靜。
團(tuán)車網(wǎng)在1月5日官宣造車，并發(fā)微博@蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，配文：“你們覺得擠不？”1月16日，理想汽車CEO李想在微博炮轟團(tuán)車造車，稱對方“刷新了創(chuàng)業(yè)者底線”。團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉在1月17日公開回應(yīng)李想：“別把自己當(dāng)先知?！睅讉€回合下來，掀起不小的波瀾，有站理想的，認(rèn)為團(tuán)車造車有點自不量力；也有站團(tuán)車的，認(rèn)為應(yīng)該給后來者一個機會；當(dāng)然，也有人跳出這場爭吵，提出這樣的疑問，造車的“門檻”是否降低了？
■ 造車賽道再度擁擠
團(tuán)車并不是闖入造車領(lǐng)域的第一個跨界者，也不可能是最后一個，被稱作“蔚小理”的蔚來、理想和小鵬，創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，也都是跨界造車?？缃缭燔嚨牡谝淮物L(fēng)潮，可以追溯至2014年左右，當(dāng)時比較有名的游俠汽車、奇點汽車，還有賈躍亭的樂視汽車，現(xiàn)在都已在市場上難覓蹤影。
但即使這樣，有量產(chǎn)車在售的車企目前仍舊不少，除了蔚小理，還有哪吒、零跑、威馬、高合、天際、愛馳、賽力斯、新特、云度等等。最近兩年，造車風(fēng)潮又再次興起，此次的入局者相較于第一批新勢力，顯得更加知名也更具實力，百度、小米、牛創(chuàng)，都是在各自領(lǐng)域已經(jīng)取得相當(dāng)成績的企業(yè)。
事實上，幾乎很難說清楚在國內(nèi)究竟有多少家企業(yè)參與過造車。當(dāng)然，比這更讓人迷惑的是，我們無法分辨誰是真的要造車，而誰又只是想蹭一把熱度而已。
■“蛋糕”變大 門檻降低
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。乘聯(lián)會則預(yù)測2022年新能源乘用車的銷量將達(dá)到550萬輛以上，滲透率則有望達(dá)到25%左右——新能源汽車的迅速增長趨勢已經(jīng)無法阻擋。
蛋糕在變大的同時，造車的門檻卻在降低。
對于“活下來”的新勢力來說，造車確實曾是費時又耗資的巨大事情。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾說過：“跳進(jìn)去造車后，才知道200億根本不夠花?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌也曾表示，200億元是造車的最低門檻，如果資金儲備沒有400億元，失敗的可能性會高很多——作為“過來人”，在資本層面，李想確實有理由質(zhì)疑團(tuán)車的造車行為。
不過必須要承認(rèn)的是，造車門檻確實在降低。三電技術(shù)的進(jìn)步，讓汽車的機械結(jié)構(gòu)簡單不少。更重要的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相較幾年前，已經(jīng)成熟許多。對于新晉的造車者來說，如果不想進(jìn)行重資產(chǎn)投入，理論上確實有采用代工生產(chǎn)的方式入局造車的可能性。
比如華為的HiCar，就是基于華為在智慧互聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)實力，為車企打造出的一整套解決方案。而且現(xiàn)在連底盤這樣的純機械部件，都有供應(yīng)商提供全套解決方案——最近有一家名為悠跑科技的公司，就推出了一種“上下分體式開發(fā)”的造車?yán)砟?，分別提供有模塊化的艙體和底盤設(shè)計。
悠跑科技創(chuàng)始人李鵬表示，滑板式底盤平臺可以讓研發(fā)周期縮短6-12個月，成本也會大大降低。對于有意加入造車大軍卻又沒有實力搞定相關(guān)技術(shù)的企業(yè)來說，確實可以通過采購這樣的集成式成品，來節(jié)省研發(fā)時間和資金。
因此，團(tuán)車CEO聞偉說的“新車開發(fā)只需要18-24個月”，在今天的市場環(huán)境下，并非是不可能的事情。