事事皆在人為，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)無(wú)孔不入的年代，人的因素發(fā)揮著更多的作用。為此，北青汽車也選取了十位在2021年汽車行業(yè)發(fā)展中值得記錄的“汽車人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相憐。北青汽車將十位汽車人“CP”成五組。這五組人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年汽車行業(yè)的各種不平凡。
CP1
從產(chǎn)業(yè)鏈上下游改變汽車
●寧德時(shí)代·曾毓群
2021年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“造富”能力越來(lái)越強(qiáng)，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代全年斬獲67.55%的漲幅，將其董事長(zhǎng)曾毓群送上了各類財(cái)富榜的榜首。
據(jù)測(cè)算，曾毓群持有的寧德時(shí)代股權(quán)價(jià)值在3000億元以上，而同樣價(jià)值連城的是寧德時(shí)代在新能源汽車領(lǐng)域的巨大影響力。在動(dòng)力電池板塊，截至2021年11月，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)31.8%的份額。
坐穩(wěn)了核心供應(yīng)商的寧德時(shí)代，也在不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透。2021年5月，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳汽車，占股0.3%；8月，寧德時(shí)代還領(lǐng)投了吉利旗下極氪汽車的Pre-A輪融資。11月，寧德時(shí)代以7.7億元增資入股長(zhǎng)安汽車旗下高端電動(dòng)化品牌阿維塔，一舉成為其第二大股東。
除此之外，2022年伊始，寧德時(shí)代又發(fā)布了基于電動(dòng)車快速補(bǔ)能的換電品牌EVOGO，以動(dòng)力電池制造商的身份進(jìn)入了這個(gè)之前一直為電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)?？紤]到寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50%以上的占有率，“寧王”振臂一呼，換電市場(chǎng)風(fēng)云將起。
●小米·雷軍
“小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備?！睘榱嗽燔嚩鴷癯鍪种械拇婵?，小米科技CEO雷軍的做法簡(jiǎn)單而直接。
在去年3月30日的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，小米將進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。并且官方表示，將成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，由雷軍親自帶隊(duì)，首期投入100億元，未來(lái)十年計(jì)劃投入100億美元。由此，小米正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。
既不是供應(yīng)商身份，也不是投資人身份，小米是以純正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的面貌進(jìn)入造車的行列。最具優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)，是其擁有極為完善的生態(tài)鏈。在官宣造車后不久，小米董事長(zhǎng)雷軍就在一次直播中透露，小米的汽車會(huì)配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，諸如空調(diào)、凈化器、新風(fēng)系統(tǒng)、加濕器、制冷水等等，都來(lái)自小米生態(tài)鏈。可以想象，這些元素會(huì)給小米的汽車帶來(lái)怎樣的新玩法。
CP2
“靈魂”的造車
●華為·余承東
雖然華為多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示“不造車”，但是在去年12月23日的華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，能夠享受“單一環(huán)節(jié)、單一產(chǎn)品”待遇的，除了一款旗艦折疊手機(jī)，就是AITO品牌的首款新車問(wèn)界M5了。
向觀眾們介紹問(wèn)界M5的是華為常務(wù)董事余承東，也是華為在汽車圈的“代言人”。2021年5月，華為發(fā)布了余承東最新頭銜：常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO及智能汽車解決方案BU CEO。之后的大半年，余承東成了代表華為給汽車行業(yè)合作伙伴站臺(tái)的常客。
從極狐S華為HI版到阿維塔11，去年華為在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，余承東也不斷以各種方式給華為在汽車行業(yè)內(nèi)“發(fā)聲”。
相比之下，問(wèn)界M5算得上華為的“心頭肉”，這款增程式電動(dòng)SUV，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25萬(wàn)-32萬(wàn)元。余承東親自出場(chǎng)，向觀眾們介紹了這款新車：“我們這款車的底盤，是高端百萬(wàn)豪車底盤”“它的前懸是雙叉臂獨(dú)立懸架，我們看到很多車為了降低成本使用的是麥弗遜懸架，駕駛感受是不行的”“我們的續(xù)航里程，基本上三倍于正常的電動(dòng)車，秒殺一眾純電動(dòng)車。”不得不說(shuō)，初次介紹汽車產(chǎn)品的余承東的這些言辭中充滿攻擊性，引發(fā)了不少熱議，但也成功地把問(wèn)界M5帶到輿論的焦點(diǎn)上。
盡管他再次重申華為“不造車”，但是，從余承東這一年的忙碌和投入來(lái)看，“不造車”的華為已經(jīng)“無(wú)限接近”造車了。
●上汽·陳虹
作為中國(guó)最賺錢的上市車企的掌門人，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹從來(lái)都不乏關(guān)注。但在2021年，陳虹最“火”的一次出鏡，竟也和華為有關(guān)。
2021年6月30日，在上汽股東大會(huì)上，面對(duì)股民“上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作”的提問(wèn)，剛剛續(xù)任上汽董事長(zhǎng)的陳虹表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
這就是當(dāng)時(shí)激起熱烈討論的“靈魂論”。毋庸置疑的是，以上汽集團(tuán)的體量，必須要把核心技術(shù)掌握在手里，當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤如此，未來(lái)的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)亦然。
所以從某種角度上說(shuō)，上汽集團(tuán)拒絕華為也不乏道理。陳虹之所以因“靈魂論”而承壓，更多的是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)、特別是上汽的自主品牌近兩年在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域少有“出彩”。原本業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“斑馬”智能車機(jī)系統(tǒng)在一片“后浪”中被拍倒。批評(píng)者并不是質(zhì)疑“上汽要把靈魂掌握在自己手中”，而是擔(dān)憂上汽的“靈魂”在哪里。
在“靈魂論”傳出之際，陳虹剛剛得到續(xù)任。在之后的半年里，上汽旗下的R汽車更名為飛凡汽車開(kāi)始正式進(jìn)入市場(chǎng)，智己汽車的首款產(chǎn)品L7也啟動(dòng)了路測(cè)。不知這次，上汽能否找到新的“靈魂”。
CP3
高端化殊途同歸
●吉利·李書(shū)福
若論中國(guó)汽車人當(dāng)中，誰(shuí)在高端化的路上走得最遠(yuǎn)，當(dāng)非吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福莫屬。當(dāng)年萬(wàn)眾矚目的收購(gòu)將李書(shū)福的吉利帶上了高端化之路，而在接下來(lái)的幾年里，吉利品牌成為自主品牌“一哥”，領(lǐng)克品牌在高端市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，沃爾沃汽車更實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立上市。
到了去年4月，隨著全新高端電動(dòng)化品牌極氪的發(fā)布，李書(shū)福手中又多了一張高端化的王牌，身上也多了一個(gè)新頭銜：極氪智能科技董事長(zhǎng)。
表面上脫胎于領(lǐng)克電動(dòng)化車型計(jì)劃的極氪，實(shí)際上是吉利傾力打造的浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)物。極氪品牌不僅是吉利專注于高端電動(dòng)化的業(yè)務(wù)部門，也是對(duì)傳統(tǒng)車企并不擅長(zhǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)的一次嘗試。在領(lǐng)克模式的基礎(chǔ)上，極氪建立起類似新勢(shì)力的保姆式的用戶運(yùn)營(yíng)體系，從用戶社區(qū)到訂車、交付，再到用車、補(bǔ)能，極氪品牌體量雖小，卻幫助吉利集團(tuán)進(jìn)入了高端化發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域。
●長(zhǎng)城·魏建軍
年初坦克品牌獨(dú)立，年末沙龍新車亮相，魏牌開(kāi)起“咖啡館”，歐拉養(yǎng)了好多“貓”……過(guò)去這一年中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍眼見(jiàn)得自己一手建立起的企業(yè)完成了“舊貌換新顏”。
無(wú)論人們對(duì)長(zhǎng)城汽車的多品牌、多品類戰(zhàn)略有怎樣的評(píng)價(jià)，對(duì)各種光怪陸離的品名和造型有怎樣的議論，不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)城汽車變得“有趣”了。
當(dāng)然也更高端了。坦克品牌旗下車型已經(jīng)憑借“硬派越野”的定位實(shí)現(xiàn)了高溢價(jià)，一系列混動(dòng)“咖啡”車型的支撐下，魏牌的定價(jià)區(qū)間也在提升。至于來(lái)得最晚、同時(shí)也“走得最遠(yuǎn)”的沙龍，則直接殺進(jìn)了50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。
如今魏建軍不必再像以前那樣為長(zhǎng)城旗下的諸多產(chǎn)品站臺(tái)，而是需要考慮更深遠(yuǎn)的議題。在去年6月的長(zhǎng)城汽車科技節(jié)上，魏建軍提出了“2025年銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量占比超過(guò)80%，營(yíng)業(yè)收入超6000億元”的目標(biāo)，這距離他發(fā)出那句“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”的靈魂之問(wèn)還不到一年。
CP4
蹭老板的流量
●蔚來(lái)·李斌
“為什么還有人買油車？”去年12月的NIO DAY 2021活動(dòng)期間，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌提出了一個(gè)得意的問(wèn)題。
立即就有人聯(lián)想到了1000多年前的另一個(gè)場(chǎng)景：聽(tīng)到了饑荒的消息，晉惠帝司馬衷問(wèn)臣子們：“何不食肉糜”？
雖然在2021年突破了年銷300萬(wàn)輛的大關(guān)，但新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車普及的局限仍在。續(xù)航里程縮水、充電設(shè)施不足的問(wèn)題都是制約消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的頑疾。
當(dāng)然蔚來(lái)的用戶多數(shù)不在此列，因?yàn)槲祦?lái)?yè)碛休^多的充電網(wǎng)點(diǎn)，還有一鍵加電、一鍵換電等服務(wù)可用。不過(guò)，蔚來(lái)的平均售價(jià)是42.8萬(wàn)元，以我國(guó)的居民收入和消費(fèi)水平來(lái)看，大多數(shù)消費(fèi)者并不能夠承擔(dān)蔚來(lái)的售價(jià)，也自然與這些快捷服務(wù)方式無(wú)緣。
但這才是大多數(shù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的真實(shí)處境，遺憾的是，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍人物，李斌“不明白”。不少年輕人曾以李斌這個(gè)“過(guò)得最慘”但是毫不放棄的人為勵(lì)志偶像，轉(zhuǎn)眼間，如果同樣的這群人發(fā)現(xiàn)自己成了李斌“揶揄”的對(duì)象，不知會(huì)作何感想。
“何不食肉糜？”說(shuō)這話的人，據(jù)說(shuō)腦子有點(diǎn)兒?jiǎn)栴}。李斌是聰明人，“為什么還有人買油車？”這樣的問(wèn)題，還是少問(wèn)的好。
●理想·李想
李想愛(ài)公開(kāi)懟人是出了名的。光是2021這一年里，先有在水銀事件中“祝愿”當(dāng)事人“腦子里裝滿了汞”，后有曬理想ONE銷量“暗懟”質(zhì)疑了增程式混動(dòng)技術(shù)路線的大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人，如果再算上前幾天將官宣造車的團(tuán)車網(wǎng)，更坐實(shí)了汽車圈“懟”人專家的名號(hào)。
遺憾的是，愛(ài)懟人的李想還被一些人塑造成了“直來(lái)直去”“有話就說(shuō)”的耿直形象。但實(shí)際上，作為一家車企的負(fù)責(zé)人，李想這幾次懟人，并不完全占理，更毫無(wú)風(fēng)度。“水銀事件”至今未有公開(kāi)結(jié)論，作為車輛生產(chǎn)廠家的理想總是欠個(gè)說(shuō)法；強(qiáng)行對(duì)比銷量的行為更被認(rèn)為是缺乏氣度的表現(xiàn)，畢竟對(duì)方的觀點(diǎn)完全圍繞技術(shù)展開(kāi)，李想的言論卻是在指名道姓。
更有意思的是，李想“懟”人并非意氣用事，而是精打細(xì)算的。在去年12月底的華為新品發(fā)布會(huì)上，余承東曾直接批評(píng)友商的三缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)：“至少得四缸，買車一定不要去買三缸機(jī)”。
這次，被直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手diss的李想，沒(méi)出聲。
CP5
沙灘上的前浪
●恒大·戴雷
恒大造車的事兒，怕是要黃。這本不稀奇，但熟悉汽車圈的人會(huì)注意到，這是以“恒大汽車常務(wù)副總裁”身份回歸的戴雷的再度折戟。
從英菲尼迪到寶馬，戴雷一度在汽車行業(yè)順風(fēng)順?biāo)??？上У氖?，走上?chuàng)業(yè)之路的戴雷很難延續(xù)事業(yè)上的風(fēng)光?！皵 惫?4億元的拜騰如今只剩下?tīng)€攤子，戴雷也只好離職出走。
令人意外的是，在2021年上海車展上，戴雷回歸公眾視野，新的身份是恒大汽車常務(wù)副總裁。略顯尷尬的是，執(zhí)掌過(guò)兩大豪華品牌在華業(yè)務(wù)、最早加入造車新勢(shì)力的戴雷，在恒大汽車的高管團(tuán)隊(duì)介紹中，只能名列第二排，就連頭像都要小半號(hào)。
更令人唏噓的是，“屈尊”寄人籬下半年多后，戴雷身后的“籬笆”倒了。
●威馬·沈暉
2021年，新勢(shì)力車企銷量普遍走高。掌門人們風(fēng)光無(wú)限之際，威馬和它的創(chuàng)始人沈暉是個(gè)例外。
原本傳聞的4月IPO未能實(shí)現(xiàn)，幾款車型的銷量也和蔚小理拉大距離，甚至不如新秀哪吒汽車和零跑汽車。更嚴(yán)重的是，去年一年間，威馬汽車接連發(fā)生起火事件：9、10兩個(gè)月，接連4起火災(zāi)；12月一個(gè)月內(nèi)又有3輛車起火。
緊接著發(fā)生的“鎖電”事件，則被認(rèn)為是坐實(shí)了威馬的電池存在缺陷：在本就續(xù)航嚴(yán)重縮水的冬季，威馬在不通知用戶的情況下限制了電池可用電量。個(gè)別情況下，原本標(biāo)稱續(xù)航400公里的車輛可用續(xù)航只有100多公里，從而導(dǎo)致大量用戶投訴。
業(yè)內(nèi)人士指出，“鎖電”是為了保護(hù)電池，而若非事態(tài)嚴(yán)重，威馬當(dāng)不會(huì)采取如此下策。
從2018年的試制車起火事件開(kāi)始，電池安全性問(wèn)題就一直伴隨著威馬，有據(jù)可查的起火事件已經(jīng)不下10起，這也讓威馬成了另類的最“火”造車新勢(shì)力。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身、深諳造車之道的沈暉，在三年多的時(shí)間里都未能徹底解決威馬的這一頑疾，也就只好坐視威馬“起大早，趕晚集”。文/楊錚